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現代自動車、300兆のスマートカー世界市場を集中攻略
社運かけて無人自動車の開発に乗り出す
現代自動車グループは「無人」自動車の開発にグループの力量を集中することにした。無人自動車の研究開発（R&D）に2兆ウォンを投資し、研究人員を大幅に拡大するという計画だ。無人自動車の開発・生産時期を最大限に繰り上げて、急膨張しているスマートカー市場でグローバルトップに上がるという戦略だ。
自動車業界によると、現代自動車グループはこのような内容を骨子とした「無人自動車開発ロードマップ」を確定した。ロードマップは、京畿道華城（ファソン）の現代・起亜自動車南陽研究所に無人自動車開発のための研究施設を新たに建設し、現代・起亜自動車のIT分野の専門家が中心となったタスクフォース（TF）を設ける内容も含んでいる。車両用IT分野では競合他社に比べて進んだ技術を保有している現代・起亜自動車と、自動車部品の主力系列会社である現代モービスが無人自動車の開発を主導する計画だ。
これとともに、現代・起亜自動車は無人自動車完成のために、GoogleやアップルなどのグローバルIT企業との技術協力を強化することにした。現代・起亜自動車は米国市場でGoogleと協力し、次世代テレマティクスサービスにはGoogleマップのデータベースを活用する計画だ。さらに、Googleが提供するコンテンツや位置情報などを土台に次世代ナビゲーションに活用すると同時に、テレマティックスとエンターテインメント部門まで拡張してサービスを提供するという構想だ。特に自動車とスマートフォンを連動して、利用者が関心のある場所や目的地などを、スマートフォンから車に転送するなどのサービスも提供する予定だ。
現代自動車グループの関係者は、「最近、世界的な競合社のベンツ、フォルクスワーゲン、トヨタだけでなく、IT企業のGoogleも無人自動車の生産のための重要な技術確保に全力している」とし、「このためにグループ全体が、競合他社よりも一歩先に無人自動車を開発・生産するために総力を傾けることにした」と語った。
現代・起亜自動車の関係者も、「これまでの車の電子化はパワートレインの制御が中心だったが、最近ではスマートフォンとの連動を通じたインフォテインメントの制御から、インテリジェントな安全にまでに発展している」とし、「これに伴って、現代・起亜自動車の最終的な目標はすべての道路で、運転手が介入せずに自律的に走行可能なフルオートメーションシステムの無人自動車を開発すること」だと語った。
実際に現代自動車と起亜自動車は、最尖端のスマートカー技術として評価されているテレマティクスサービスのブルーリンク（Blue Link）とUVOをそれぞれ運営している。これらのサービスはナビゲーションやスマートフォン、顧客センターとのリアルタイムコミュニケーションを介して、車両の現在状況と各種情報を運転者に知らせ、運転者がこれを能動的に制御することができるようにする。
これによって距離に関係なく、スマートフォンを利用してのリモート始動、空調装置の制御、駐車場の位置確認などの車両のリモート制御が可能であり、エアバッグ展開の自動通報、盗難追跡、アラーム通知などの安全機能だけでなく、消耗品の管理や故障診断などの車両管理までも可能だ。
さらに現代自動車の「ディスプレイオーディオ」システムは、米ラスベガスで開かれた世界家電展示会（CES）のイベントで各有力報道機関が選ぶ「エディタ選択賞」を受けたほどに、スマートカー技術のレベルを認められた。ディスプレイオーディオは7インチのタッチスクリーンで構成されたマルチメディアシステムで、スマートフォンのCarPlay（Apple）やAndroid AUTO（Google）と接続すれば、ナビゲーション、音楽を聴く、電話接続、メッセージ送信などの各種スマートフォンの機能を使用することができる。
これは現代自動車グループの将来の「食い扶持」が「スマートカー」になるという、鄭夢九（チョン・モング）会長の判断を含んでいる。
チョン会長は年初、高位の役員らに「グループの新たな成長動力を創出するためには、より革新的な製品と先行技術の開発に全社的な力量を集中しなければならない」とし、「尖端技術が融合したスマートカーのような、革新的な技術開発の分野での投資を大幅に拡大しなければならない」と強調したと伝えられた。
米国の市場調査専門会社ストラテジー・アナリティクス（SA）によると、現在のスマートカーの概念である自動車用の電子機器の世界市場の規模は、昨年の219兆ウォンから2020年には302兆ウォンに増加すると予想される。特にIT機器で武装したスマートカーは、2011年の4500万台から2016年には2億1000台に急増する見込みだ。
自動車業界によると、現代自動車グループはこのような内容を骨子とした「無人自動車開発ロードマップ」を確定した。ロードマップは、京畿道華城（ファソン）の現代・起亜自動車南陽研究所に無人自動車開発のための研究施設を新たに建設し、現代・起亜自動車のIT分野の専門家が中心となったタスクフォース（TF）を設ける内容も含んでいる。車両用IT分野では競合他社に比べて進んだ技術を保有している現代・起亜自動車と、自動車部品の主力系列会社である現代モービスが無人自動車の開発を主導する計画だ。
これとともに、現代・起亜自動車は無人自動車完成のために、GoogleやアップルなどのグローバルIT企業との技術協力を強化することにした。現代・起亜自動車は米国市場でGoogleと協力し、次世代テレマティクスサービスにはGoogleマップのデータベースを活用する計画だ。さらに、Googleが提供するコンテンツや位置情報などを土台に次世代ナビゲーションに活用すると同時に、テレマティックスとエンターテインメント部門まで拡張してサービスを提供するという構想だ。特に自動車とスマートフォンを連動して、利用者が関心のある場所や目的地などを、スマートフォンから車に転送するなどのサービスも提供する予定だ。
現代自動車グループの関係者は、「最近、世界的な競合社のベンツ、フォルクスワーゲン、トヨタだけでなく、IT企業のGoogleも無人自動車の生産のための重要な技術確保に全力している」とし、「このためにグループ全体が、競合他社よりも一歩先に無人自動車を開発・生産するために総力を傾けることにした」と語った。
現代・起亜自動車の関係者も、「これまでの車の電子化はパワートレインの制御が中心だったが、最近ではスマートフォンとの連動を通じたインフォテインメントの制御から、インテリジェントな安全にまでに発展している」とし、「これに伴って、現代・起亜自動車の最終的な目標はすべての道路で、運転手が介入せずに自律的に走行可能なフルオートメーションシステムの無人自動車を開発すること」だと語った。
実際に現代自動車と起亜自動車は、最尖端のスマートカー技術として評価されているテレマティクスサービスのブルーリンク（Blue Link）とUVOをそれぞれ運営している。これらのサービスはナビゲーションやスマートフォン、顧客センターとのリアルタイムコミュニケーションを介して、車両の現在状況と各種情報を運転者に知らせ、運転者がこれを能動的に制御することができるようにする。
これによって距離に関係なく、スマートフォンを利用してのリモート始動、空調装置の制御、駐車場の位置確認などの車両のリモート制御が可能であり、エアバッグ展開の自動通報、盗難追跡、アラーム通知などの安全機能だけでなく、消耗品の管理や故障診断などの車両管理までも可能だ。
さらに現代自動車の「ディスプレイオーディオ」システムは、米ラスベガスで開かれた世界家電展示会（CES）のイベントで各有力報道機関が選ぶ「エディタ選択賞」を受けたほどに、スマートカー技術のレベルを認められた。ディスプレイオーディオは7インチのタッチスクリーンで構成されたマルチメディアシステムで、スマートフォンのCarPlay（Apple）やAndroid AUTO（Google）と接続すれば、ナビゲーション、音楽を聴く、電話接続、メッセージ送信などの各種スマートフォンの機能を使用することができる。
これは現代自動車グループの将来の「食い扶持」が「スマートカー」になるという、鄭夢九（チョン・モング）会長の判断を含んでいる。
チョン会長は年初、高位の役員らに「グループの新たな成長動力を創出するためには、より革新的な製品と先行技術の開発に全社的な力量を集中しなければならない」とし、「尖端技術が融合したスマートカーのような、革新的な技術開発の分野での投資を大幅に拡大しなければならない」と強調したと伝えられた。
米国の市場調査専門会社ストラテジー・アナリティクス（SA）によると、現在のスマートカーの概念である自動車用の電子機器の世界市場の規模は、昨年の219兆ウォンから2020年には302兆ウォンに増加すると予想される。特にIT機器で武装したスマートカーは、2011年の4500万台から2016年には2億1000台に急増する見込みだ。
- 毎日経済_ホン・ジョンソン記者 | (C) mk.co.kr
- 入力 2015-01-18 00:00:00
