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ソウルから東海岸まで2時間以内で到達できる東西高速道路が開通
ソウルから東海岸まで2時間以内で到達できる東西高速道路が開通
▶東西高速道、完全開通
ソウル市のノニョン洞に住むシムさん（33歳、仮名）は昨年、息子を産んだ。現在、妻が育児休職して子供の世話をしているが、来年に復帰すると江原道江陵（カンヌン）の実家に預けて、週末ごとに往復する予定だ。
沈さん夫婦がこのような計画を立てることができたのは6月30日、ソウル~襄陽（ヤンヤン）区間をつなぐ東西高速道路が開通したためだ。沈さんは「京釜高速道路の新葛ICを経て嶺東高速道路に乗って江陵に行けば、週末にはいくら早くても3~4時間かかった」とし、「これから東西高速道路へはオリンピック大路に乗ってすぐ入ることができて、2時間前後で江陵に行くみたいで負担が減った」と語った。
ソウルから東海岸まで2時間以内で到達できる東西高速道路が6月30日午後8時に本格開通した。オリンピック大路とつながるカンイルICから江原道の襄陽まで1時間30分で走破する高速道路が開通し、東海岸地域へのアクセスが大幅に改善される見込みだ。
国土交通部はこの日の午前、江原道麟蹄（イムジェ）の内麟川（ネリンチョン）休憩所で開通式を開催した。国土部の関係者は、「ソウル~襄陽高速道路150.2キロメートルの最後の区間である東洪川~襄陽区間を開通し、東西高速道路は全面開通した」とし、「これまで交通の不便だった洪川（ホンチョン）、麟蹄（イムジェ）、襄陽郡を通過する路線で、江原道住民の交通の大きな助けになるだろう」と述べた。
しかし東西高速道路は首都圏と江原道のアクセシビリティは大幅に高めたが、料金は上がって論議が予想される。東西高速道路カンイルIC~ヤンヤン区間は、1万1700ウォンに料金が策定された。しかし京釜高速道路ソウル料金所からシンガルICを経て江陵に行く区間は、距離は59.7キロメートル増えるが料金はむしろ1万700ウォン（小型車基準）で安い。
これに先立って、2009年に東西高速道路のソウル~春川区間が民間資本で建設され、最小の営業収益確保（MRG）の規定を含むからだ。 MRGは民間が建設した道路などの社会間接資本（SOC）を運営し、赤字が発生した場合にあらかじめ約定した収入を国が保全する条項だ。これは民間投資機関に低リスクで安定収益を確保する条項続いて非難世論が殺到2009年に廃止された。問題は、ソウル~春川高速道路はすでにMRGを廃止する前建設し、毒素条項がそのまま入ったということだ。
国土部は東西高速道路を開通する前ソウル~春川高速道路の料金を再構成する再構造化を推進したが拒否されたことが分かった。このため、ソウル~春川区間は、長さが61.4㎞のに6800ウォンに達する一方、国庫に建設した春川~襄陽区間は88.8㎞区間に料金は4900ウォンにとどまっている。
このように、同じ道路を書きながらも料金が異なる事例で代表的なのが、ソウル外郭循環高速道路だ。外郭循環道路の北一山~トゥェギェウォン区間はMRG条項が含まれている民間資本で建設したが、距離あたりの料金が国庫に建設した残りの区間よりも1.7倍高い。一方、同じ民間資本高速道路でもMRG規定がなければ、国庫に建てられた道路と料金の差が少なく、政府が「MRGの罠」にかかったという批判が出ている。
実際に2013年に開通した始興~平沢高速道路は、MRG規定せずに民間資本で建設し、国庫に建設した西海岸高速道路料金の1.1倍にとどまる。
国土部は通行料引き下げの代わりにソウル外郭循環道路北部区間で議論されている「運営期間の延長」を検討している。通行料を下げるときに発生するオペレータの収入の減少部分を保全するとともに、金利が低い現時点で新たな事業に10~20年程度の運営権を延長する方式だ。国土部はまだ業者と協議している段階で、ソウル外郭循環高速道路値下げ交渉を契機に通行料モデルを新たに構成する計画だ。
沈さん夫婦がこのような計画を立てることができたのは6月30日、ソウル~襄陽（ヤンヤン）区間をつなぐ東西高速道路が開通したためだ。沈さんは「京釜高速道路の新葛ICを経て嶺東高速道路に乗って江陵に行けば、週末にはいくら早くても3~4時間かかった」とし、「これから東西高速道路へはオリンピック大路に乗ってすぐ入ることができて、2時間前後で江陵に行くみたいで負担が減った」と語った。
ソウルから東海岸まで2時間以内で到達できる東西高速道路が6月30日午後8時に本格開通した。オリンピック大路とつながるカンイルICから江原道の襄陽まで1時間30分で走破する高速道路が開通し、東海岸地域へのアクセスが大幅に改善される見込みだ。
国土交通部はこの日の午前、江原道麟蹄（イムジェ）の内麟川（ネリンチョン）休憩所で開通式を開催した。国土部の関係者は、「ソウル~襄陽高速道路150.2キロメートルの最後の区間である東洪川~襄陽区間を開通し、東西高速道路は全面開通した」とし、「これまで交通の不便だった洪川（ホンチョン）、麟蹄（イムジェ）、襄陽郡を通過する路線で、江原道住民の交通の大きな助けになるだろう」と述べた。
しかし東西高速道路は首都圏と江原道のアクセシビリティは大幅に高めたが、料金は上がって論議が予想される。東西高速道路カンイルIC~ヤンヤン区間は、1万1700ウォンに料金が策定された。しかし京釜高速道路ソウル料金所からシンガルICを経て江陵に行く区間は、距離は59.7キロメートル増えるが料金はむしろ1万700ウォン（小型車基準）で安い。
これに先立って、2009年に東西高速道路のソウル~春川区間が民間資本で建設され、最小の営業収益確保（MRG）の規定を含むからだ。 MRGは民間が建設した道路などの社会間接資本（SOC）を運営し、赤字が発生した場合にあらかじめ約定した収入を国が保全する条項だ。これは民間投資機関に低リスクで安定収益を確保する条項続いて非難世論が殺到2009年に廃止された。問題は、ソウル~春川高速道路はすでにMRGを廃止する前建設し、毒素条項がそのまま入ったということだ。
国土部は東西高速道路を開通する前ソウル~春川高速道路の料金を再構成する再構造化を推進したが拒否されたことが分かった。このため、ソウル~春川区間は、長さが61.4㎞のに6800ウォンに達する一方、国庫に建設した春川~襄陽区間は88.8㎞区間に料金は4900ウォンにとどまっている。
このように、同じ道路を書きながらも料金が異なる事例で代表的なのが、ソウル外郭循環高速道路だ。外郭循環道路の北一山~トゥェギェウォン区間はMRG条項が含まれている民間資本で建設したが、距離あたりの料金が国庫に建設した残りの区間よりも1.7倍高い。一方、同じ民間資本高速道路でもMRG規定がなければ、国庫に建てられた道路と料金の差が少なく、政府が「MRGの罠」にかかったという批判が出ている。
実際に2013年に開通した始興~平沢高速道路は、MRG規定せずに民間資本で建設し、国庫に建設した西海岸高速道路料金の1.1倍にとどまる。
国土部は通行料引き下げの代わりにソウル外郭循環道路北部区間で議論されている「運営期間の延長」を検討している。通行料を下げるときに発生するオペレータの収入の減少部分を保全するとともに、金利が低い現時点で新たな事業に10~20年程度の運営権を延長する方式だ。国土部はまだ業者と協議している段階で、ソウル外郭循環高速道路値下げ交渉を契機に通行料モデルを新たに構成する計画だ。
- 毎日経済_キム・ギュシク記者 | (C) mk.co.kr
- 入力 2017-06-30 16:06:00
