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現代総合商社、印スチールコイル工場を増設
現代総合商社、印スチールコイル工場を増設
現代総合商社（会長チョン・モンヒョク）はインドの鉄鋼事業を2倍に大きくする勝負手を打った。インドの自動車市場の爆発的な成長に合わせ、自動車生産に必要な鉄鋼加工材の供給を大幅に増やす。これにより、インド市場を確実に「キャッシュカウ」にするという構想だ。 2016年、現代総合商社を現代重工業グループから分離して一人立ちに乗り出した鄭夢赫（チョン・モンヒョク）会長は、鉄鋼・自動車部門などの既存事業の強みを最大限にする「選択と集中」戦略を通じて新たな活路開拓に速度を高めている。
現代コーポレーショングループ系列の現代総合商社は11日、この会社が運営しているインドの鉄鋼コイルセンター「Pos Hyundai（ポス現代）」を2倍に増設したと明らかにした。現代総合商社は前日、インド南東部のチェンナイ現地工場で竣工式を行った。スチールコイルセンターは、製鉄所から供給されたスチールコイルを最終需要者（End User）が希望する形状にカット・加工して納品する、鉄鋼の加工と流通基地をいう。今回の増設でポス現代はこれまでの加工能力の2倍に増えた、年間25万トン規模の鉄鋼加工能力を備えることになった。
また、高級鋼材の需要などに円滑に対応するために、コイルセンターの核心的設備であるスリッター（Slitter）などを追加で設置した。現代総合商社の関係者は、「規模の拡大だけでなく、重量は削減しながら高張力鋼に進む最近の傾向に沿って、高い水準の加工能力を備えて、インドの鉄鋼流通市場での競争力をさらに高めることができることになった」と説明した。
現代総合商社は1997年に現代自動車のインド工場がチェンナイ地域に設立されると、自動車の生産に必要な鉄鋼加工材を供給するためにポスコとの合弁でポス現代を設立した。現代総合商社は、韓国企業では初めてインドにスチールコイルセンターを設立し、インドの鉄鋼加工・流通市場に本格的に進出した。当時、現代総合商社におけるポス現代の持分は70.5％であり、現在は94％まで増加した。ポス現代は現代自動車だけでなく、ダイムラー（Daimler）やタタ（Tata）、アショック・レイランド（ASHOK LEYLAND）などのチェンナイ近隣の自動車工場や部品工場にさまざまな形態の鉄鋼加工材を供給している。昨年は12万トンの出荷実績を収め、累積出荷量は合計197万トンに達する。
現代総合商社はインド市場の潜在力に「賭け」た。インドを拠点に主力の鉄鋼事業の領土を広げというのがチョン会長の抱負だ。人口13億人のインドの自動車市場は、毎年7～8％の高速成長を遂げている。
特にチェンナイをはじめとするインド南東部は、自動車の生産基地として浮上している。起亜自動車のインド工場は2019年の完成を控えており、現代自動車やダイムラー、アショック・レイランドなども生産能力を拡大するために追加投資を計画している。現代総合商社はポス現代の前進基地として、増え続ける高級鋼材の需要に対応するという方針だ。韓国・日本・インドなど多くの鉄鋼メーカーからコイルの供給を受けることができ、需要が集まる時期にも加工材の円滑な供給が可能なのはポス現代の利点だ。
鉄鋼部門は現代総合商社の今年の売上げ35％を占める主力事業だ。
業界では鄭夢赫(チョン・モンヒョク)会長と現代総合商社の「一人立ち」は事実上成功したという評価が出ている。チョン会長は故鄭周永現代グループ名誉会長の5番目の弟であるチョン・シンヨン氏の一人息子だ。
現代コーポレーショングループ系列の現代総合商社は11日、この会社が運営しているインドの鉄鋼コイルセンター「Pos Hyundai（ポス現代）」を2倍に増設したと明らかにした。現代総合商社は前日、インド南東部のチェンナイ現地工場で竣工式を行った。スチールコイルセンターは、製鉄所から供給されたスチールコイルを最終需要者（End User）が希望する形状にカット・加工して納品する、鉄鋼の加工と流通基地をいう。今回の増設でポス現代はこれまでの加工能力の2倍に増えた、年間25万トン規模の鉄鋼加工能力を備えることになった。
また、高級鋼材の需要などに円滑に対応するために、コイルセンターの核心的設備であるスリッター（Slitter）などを追加で設置した。現代総合商社の関係者は、「規模の拡大だけでなく、重量は削減しながら高張力鋼に進む最近の傾向に沿って、高い水準の加工能力を備えて、インドの鉄鋼流通市場での競争力をさらに高めることができることになった」と説明した。
現代総合商社は1997年に現代自動車のインド工場がチェンナイ地域に設立されると、自動車の生産に必要な鉄鋼加工材を供給するためにポスコとの合弁でポス現代を設立した。現代総合商社は、韓国企業では初めてインドにスチールコイルセンターを設立し、インドの鉄鋼加工・流通市場に本格的に進出した。当時、現代総合商社におけるポス現代の持分は70.5％であり、現在は94％まで増加した。ポス現代は現代自動車だけでなく、ダイムラー（Daimler）やタタ（Tata）、アショック・レイランド（ASHOK LEYLAND）などのチェンナイ近隣の自動車工場や部品工場にさまざまな形態の鉄鋼加工材を供給している。昨年は12万トンの出荷実績を収め、累積出荷量は合計197万トンに達する。
現代総合商社はインド市場の潜在力に「賭け」た。インドを拠点に主力の鉄鋼事業の領土を広げというのがチョン会長の抱負だ。人口13億人のインドの自動車市場は、毎年7～8％の高速成長を遂げている。
特にチェンナイをはじめとするインド南東部は、自動車の生産基地として浮上している。起亜自動車のインド工場は2019年の完成を控えており、現代自動車やダイムラー、アショック・レイランドなども生産能力を拡大するために追加投資を計画している。現代総合商社はポス現代の前進基地として、増え続ける高級鋼材の需要に対応するという方針だ。韓国・日本・インドなど多くの鉄鋼メーカーからコイルの供給を受けることができ、需要が集まる時期にも加工材の円滑な供給が可能なのはポス現代の利点だ。
鉄鋼部門は現代総合商社の今年の売上げ35％を占める主力事業だ。
業界では鄭夢赫(チョン・モンヒョク)会長と現代総合商社の「一人立ち」は事実上成功したという評価が出ている。チョン会長は故鄭周永現代グループ名誉会長の5番目の弟であるチョン・シンヨン氏の一人息子だ。
- 毎日経済＿ファン・スンミン記者 | (C) mk.co.kr
- 入力 2018-12-12 19:03:55
