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LG電子、自律走行車分野の技術投資を加速
LG電子、自律走行車分野の技術投資を加速
LG電子は昨年末、世界市場で自律走行技術などを保有しているスタートアップ2社と、自動車・モビリティ関連のファンド2ヶ所への投資を断行した。部品とインフォテインメント、電気自動車ソリューションなどを中心とする電装事業を将来の成長動力として積極的に育成している中で、自動車に関連する将来の技術を確保し、有望なスタートアップと協業して競争力を高めつつ事業領域を拡大していくという戦略として解釈される。
2日の電子業界によると、LG電子は昨年11～12月に自動車関連技術の確保などのための4件の投資を進行した。昨年12月には米国の自動車センサー企業の「AEye（エーアイ）」社に44億9500万ウォンを投資した。自律走行技術核心の一つである「ライダー（LiDAR）」技術でのコラボレーションのために行われた投資として分析される。ライダーはレーザーを目標物に照射して物体との距離やさまざまな物性を検出できる技術だ。エーアイ社は人工知能（AI）アルゴリズムを実行するチップを一つに集めた車載用センサー「アイダー（iDAR）」を開発したことで有名だ。
LG電子は昨年11月、技術コラボレーションのためにイスラエルのテルアビブにある自律走行ソリューションプロバイダ「バヤビジョン」に5億5900万ウォンを投資した。今後、LG電子とバヤビジョンは自律走行センサーフュージョン（複数のセンサから送信されるデータをインテリジェントに結合）に関連した技術でコラボレーションを継続するものと思われる。
LG電子の投資は、車両技術やモビリティ関連スタートアップを発掘するファンドに対しても続いた。同社は昨年11月、「チャイナモビリティファンド」に10億1900万ウォンを投資した。チャイナモビリティファンドは米国に拠点を置くトランスリンクキャピタルが運営するファンドで、自律走行などの自動車分野で有望な中国のスタートアップを発掘する。
またLG電子は同年11月、イスラエルのベンチャーファンドである「Maniv Mobility（マニーブモビリティ）」にも5億6100万ウォンを投資した。このファンドはコネクテッドカーと車両共有などに関するスタートアップに投資する。
業務協約（MOU）を通じた技術協力も続いている。 LG電子は今年1月、マイクロソフト（MS）とAI自律走行のソフトウェア開発のためのMOUを締結した。両社は、△AIベースの尖端運転補助システム（ADAS）、△音声認識による車両インフォテイメントシステムなど、さまざまな分野で協業する予定だ。
またLG電子はグローバルなソフトウェア企業のルックソフトと「Web OS」ベースの技術・サービスを適用した次世代自律走行のソフトウェアを開発している。Web OSはLG電子がスマートテレビやデジタルサイネージなどに採用しているオペレーティング・システムだ。
LG電子は自律走行やAI活用サービスなど、未来の自動車技術の確保にこのように広幅の動きを見せる理由は、部品やインフォテインメントなどにとどまらず、自律走行などの新技術や各種サービスなどで電装事業の領域を拡大しようとする戦略から始まったものと見られる。 LG電子は昨年末、電装事業部門の名称をこれまでのVC（Vehicle Components）からVS（Vehicle component Solutions）に変更した。部品だけでなく自律走行などのさまざまな技術やサービスまで事業領域として発掘するという意志が込められた改編だ。特に昨年末に最高経営責任者である趙聖鎮（チョ・ソンヂン）副会長直属で「自律走行事業タスク」を新設し、関連技術の確保に速度を出している。
LG電子の電装事業本部は2013年に編成されて、昨年の第3四半期に最初の四半期の売上げ1兆ウォンを突破するなど、量的成長を続けてきた。
昨年の全体売上げは4兆2876億ウォンで、2017年より28.4％も成長し、これまでで最大を記録した。しかし昨年は営業損失1198億ウォンを記録するなど、赤字を持続しており、収益性を高めて将来の技術を先取りできる能力を備えることが宿題として残っている。このことからLG電子は、すでに世界市場で実績のある企業を買収して収益構造を改善する一方で、さまざまな投資を通じて優れた技術を備えた企業と協力関係を構築している。 LG電子は1兆ウォンをかけて昨年8月に世界的な車両用ヘッドランプ企業であるZKW社の買収を完了した。
2日の電子業界によると、LG電子は昨年11～12月に自動車関連技術の確保などのための4件の投資を進行した。昨年12月には米国の自動車センサー企業の「AEye（エーアイ）」社に44億9500万ウォンを投資した。自律走行技術核心の一つである「ライダー（LiDAR）」技術でのコラボレーションのために行われた投資として分析される。ライダーはレーザーを目標物に照射して物体との距離やさまざまな物性を検出できる技術だ。エーアイ社は人工知能（AI）アルゴリズムを実行するチップを一つに集めた車載用センサー「アイダー（iDAR）」を開発したことで有名だ。
LG電子は昨年11月、技術コラボレーションのためにイスラエルのテルアビブにある自律走行ソリューションプロバイダ「バヤビジョン」に5億5900万ウォンを投資した。今後、LG電子とバヤビジョンは自律走行センサーフュージョン（複数のセンサから送信されるデータをインテリジェントに結合）に関連した技術でコラボレーションを継続するものと思われる。
LG電子の投資は、車両技術やモビリティ関連スタートアップを発掘するファンドに対しても続いた。同社は昨年11月、「チャイナモビリティファンド」に10億1900万ウォンを投資した。チャイナモビリティファンドは米国に拠点を置くトランスリンクキャピタルが運営するファンドで、自律走行などの自動車分野で有望な中国のスタートアップを発掘する。
またLG電子は同年11月、イスラエルのベンチャーファンドである「Maniv Mobility（マニーブモビリティ）」にも5億6100万ウォンを投資した。このファンドはコネクテッドカーと車両共有などに関するスタートアップに投資する。
業務協約（MOU）を通じた技術協力も続いている。 LG電子は今年1月、マイクロソフト（MS）とAI自律走行のソフトウェア開発のためのMOUを締結した。両社は、△AIベースの尖端運転補助システム（ADAS）、△音声認識による車両インフォテイメントシステムなど、さまざまな分野で協業する予定だ。
またLG電子はグローバルなソフトウェア企業のルックソフトと「Web OS」ベースの技術・サービスを適用した次世代自律走行のソフトウェアを開発している。Web OSはLG電子がスマートテレビやデジタルサイネージなどに採用しているオペレーティング・システムだ。
LG電子は自律走行やAI活用サービスなど、未来の自動車技術の確保にこのように広幅の動きを見せる理由は、部品やインフォテインメントなどにとどまらず、自律走行などの新技術や各種サービスなどで電装事業の領域を拡大しようとする戦略から始まったものと見られる。 LG電子は昨年末、電装事業部門の名称をこれまでのVC（Vehicle Components）からVS（Vehicle component Solutions）に変更した。部品だけでなく自律走行などのさまざまな技術やサービスまで事業領域として発掘するという意志が込められた改編だ。特に昨年末に最高経営責任者である趙聖鎮（チョ・ソンヂン）副会長直属で「自律走行事業タスク」を新設し、関連技術の確保に速度を出している。
LG電子の電装事業本部は2013年に編成されて、昨年の第3四半期に最初の四半期の売上げ1兆ウォンを突破するなど、量的成長を続けてきた。
昨年の全体売上げは4兆2876億ウォンで、2017年より28.4％も成長し、これまでで最大を記録した。しかし昨年は営業損失1198億ウォンを記録するなど、赤字を持続しており、収益性を高めて将来の技術を先取りできる能力を備えることが宿題として残っている。このことからLG電子は、すでに世界市場で実績のある企業を買収して収益構造を改善する一方で、さまざまな投資を通じて優れた技術を備えた企業と協力関係を構築している。 LG電子は1兆ウォンをかけて昨年8月に世界的な車両用ヘッドランプ企業であるZKW社の買収を完了した。
- 毎日経済＿キム・ギュシク記者／ヨン・ファンジン記者 | (C) mk.co.kr
- 入力 2019-04-02 19:40:56
