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世界最大の22万5000トン級のクルーズ船を収容できる首都圏初のクルーズ専用ターミナルが26日、仁川港でオープンした。釜山・済州・麗水光陽・束草に続く国内5番めのクルーズ専用ターミナルだ。仁川は中国人観光客を乗せたクルーズ船が、2013年95隻（17万2400人）、2014年92隻（18万3900人）、2015年53隻（8万8000人）、2016年62隻（16万人）が寄港するほど、韓国の観光市場で「クルーズ特需」を牽引する戦略的な要衝の地だ。
世界クルーズ船主協会（CLIA）は「2018アジアトレンド」報告書で、「アジアクルーズ市場の将来の成長可能性が高い」という評価を出した。
実際、アジアクルーズ観光客は年平均41％の高速で成長している。 2012年には77万5000人に過ぎなかったアジアクルーズの乗客数は2017年405万人を記録し、5倍以上に上昇した。大手は全体需要の59％を占める中国（240万人）だ。続いて台湾（37万人）、シンガポール（26万人）、日本（26万人）、香港（23万人）の順だ。韓国はクルーズ市場ではまだ初歩段階だ。韓国は2015～2016年、中国人観光客の団体クルーズ観光で爆発的な成長を成し遂げたが、中国でのサード報復が足を引っ張った。 2016年195万人に達し、 `200万時代 'を期待していた韓国のクルーズ入港客の数は2017年39万人、2018年は20万人に大幅に減少した。
海洋水産部の関係者は、「韓国のクルーズ市場で中国が占める割合は80％以上で、かなりの方」だとし、「サードの余波による中国の規制で、2017年3月以降は入港客の数が大幅に減ったと把握している」と述べた。 2017年の時点で韓国のクルーズ乗客数は約3万9000人で、アジア市場に占める割合は1％に過ぎない。このことこから海外の各クルーズ船社の立場からは、韓国は隣国の中国や日本に比べて魅力的な寄港地としてアピールされないでいる。昨年、アジア各地域では全7169便のクルーズ船が寄港したが、90％以上が日本（2601件）と中国（1012件）だった。韓国は134件で、2016年に比べて82％も減少した。
ロッテ系列の旅行代理店であるロッテジェイティービーの関係者は、「市場規模が小さいとみられているだけに、海外のクルーズ船社から知らず知らずのうちに不利益を受けることは事実だ」と明らかにした。
観光業界の専門家らは、「成長性の高いクルーズ観光の活性化を通じて、低迷している韓国のインバウンド（外国人の韓国旅行）需要を拡大するべき」だと語る。旅行業界の関係者は、「クルーズ旅行の認識が改善されて、最大手の中国人観光客の流入環境が造成されると、クルーズ旅行がインバウンド観光の目玉アイテムとして位置づけられるだろう」と明らかにした。事実、クルーズ観光による経済効果は大きい。海洋水産部によると、2016年のクルーズ観光客（195万人）による経済効果は約5兆4928億ウォンに達した。総2万4763人の雇用創出にも貢献した。
政府と観光業界も、クルーズ産業の活性化のために努力している。政府は先月2日に開かれた拡大国家観光戦略会議でクルーズ産業育成案を発表し、「観光コンテンツの革新のためにクルーズ観光を活性化して、日本・台湾・ドイツなどの訪韓クルーズの誘致を拡大する」と明らかにした。
韓国観光公社も先月8日から11日まで、米マイアミで開かれた世界最大規模のクルーズ博覧会である「シートレイド・クルーズグローバル」に参加し、国内の寄港地の広報活動を展開した。 6月には主要な海外船社を招請し、商談とネットワークを通じてクルーズ誘致マーケティング活動を展開する「コリアクルーズトラベルマート」を開催する。韓国観光協会の鄭炳元（チョン・ビョンウォン会長は、「クルーズは韓国観光市場の問題の一つであるソウル集中現象を解決できる鍵」だとし、「各地域の港湾と連携して、地域観光と経済を生かすことができる良い機会」だと強調した。
経済効果5兆ウォン...韓国、クルーズ産業推進
仁川港に巨大ターミナルがオープン
26日、国内最大規模のクルーズ専用ターミナルが仁川市延寿区に正式オープンした。船の前から後までの長さが63ビルよりさらに40メートル長い「コスタセレーナ号」が壮大な姿で停泊している。 ハン・ヂュヒョン記者
世界最大の22万5000トン級のクルーズ船を収容できる首都圏初のクルーズ専用ターミナルが26日、仁川港でオープンした。釜山・済州・麗水光陽・束草に続く国内5番めのクルーズ専用ターミナルだ。仁川は中国人観光客を乗せたクルーズ船が、2013年95隻（17万2400人）、2014年92隻（18万3900人）、2015年53隻（8万8000人）、2016年62隻（16万人）が寄港するほど、韓国の観光市場で「クルーズ特需」を牽引する戦略的な要衝の地だ。
世界クルーズ船主協会（CLIA）は「2018アジアトレンド」報告書で、「アジアクルーズ市場の将来の成長可能性が高い」という評価を出した。
実際、アジアクルーズ観光客は年平均41％の高速で成長している。 2012年には77万5000人に過ぎなかったアジアクルーズの乗客数は2017年405万人を記録し、5倍以上に上昇した。大手は全体需要の59％を占める中国（240万人）だ。続いて台湾（37万人）、シンガポール（26万人）、日本（26万人）、香港（23万人）の順だ。韓国はクルーズ市場ではまだ初歩段階だ。韓国は2015～2016年、中国人観光客の団体クルーズ観光で爆発的な成長を成し遂げたが、中国でのサード報復が足を引っ張った。 2016年195万人に達し、 `200万時代 'を期待していた韓国のクルーズ入港客の数は2017年39万人、2018年は20万人に大幅に減少した。
海洋水産部の関係者は、「韓国のクルーズ市場で中国が占める割合は80％以上で、かなりの方」だとし、「サードの余波による中国の規制で、2017年3月以降は入港客の数が大幅に減ったと把握している」と述べた。 2017年の時点で韓国のクルーズ乗客数は約3万9000人で、アジア市場に占める割合は1％に過ぎない。このことこから海外の各クルーズ船社の立場からは、韓国は隣国の中国や日本に比べて魅力的な寄港地としてアピールされないでいる。昨年、アジア各地域では全7169便のクルーズ船が寄港したが、90％以上が日本（2601件）と中国（1012件）だった。韓国は134件で、2016年に比べて82％も減少した。
ロッテ系列の旅行代理店であるロッテジェイティービーの関係者は、「市場規模が小さいとみられているだけに、海外のクルーズ船社から知らず知らずのうちに不利益を受けることは事実だ」と明らかにした。
観光業界の専門家らは、「成長性の高いクルーズ観光の活性化を通じて、低迷している韓国のインバウンド（外国人の韓国旅行）需要を拡大するべき」だと語る。旅行業界の関係者は、「クルーズ旅行の認識が改善されて、最大手の中国人観光客の流入環境が造成されると、クルーズ旅行がインバウンド観光の目玉アイテムとして位置づけられるだろう」と明らかにした。事実、クルーズ観光による経済効果は大きい。海洋水産部によると、2016年のクルーズ観光客（195万人）による経済効果は約5兆4928億ウォンに達した。総2万4763人の雇用創出にも貢献した。
政府と観光業界も、クルーズ産業の活性化のために努力している。政府は先月2日に開かれた拡大国家観光戦略会議でクルーズ産業育成案を発表し、「観光コンテンツの革新のためにクルーズ観光を活性化して、日本・台湾・ドイツなどの訪韓クルーズの誘致を拡大する」と明らかにした。
韓国観光公社も先月8日から11日まで、米マイアミで開かれた世界最大規模のクルーズ博覧会である「シートレイド・クルーズグローバル」に参加し、国内の寄港地の広報活動を展開した。 6月には主要な海外船社を招請し、商談とネットワークを通じてクルーズ誘致マーケティング活動を展開する「コリアクルーズトラベルマート」を開催する。韓国観光協会の鄭炳元（チョン・ビョンウォン会長は、「クルーズは韓国観光市場の問題の一つであるソウル集中現象を解決できる鍵」だとし、「各地域の港湾と連携して、地域観光と経済を生かすことができる良い機会」だと強調した。
- 毎日経済＿チャ・チャンフイ記者 | (C) mk.co.kr
- 入力 2019-04-26 20:14:59
