トップ > 数字経済 > 企業 > サムスン電子と現代自…広範な協力を議論
李在鎔（イ・ヂェヨン）サムスン電子副会長が21日、現代自動車グループにおける研究開発（研究開発）の心臓部である南陽技術研究所を訪問し、鄭義宣（チョン・ウィソン）現代自動車グループ首席副会長と未来の自動車とモビリティ分野での協力方案を議論した。去る5月13日、鄭首席副会長がサムスンSDI天安事業場を訪問し、李副会長と全固体電池などの事業協力を議論した後、2カ月ぶりに行われた第二の会合だ。
この日、両社の経営陣は電気自動車・水素自動車などの次世代エコカーと都心航空モビリティ（UAM）やロボティクスなど、現代自動車グループの将来の核心新成長分野と関心事項について意見を交わした後、研究開発の現場を視察した。続いて水素電気自動車と自律走行車に試乗して昼食をともにした。
サムスンでは李副会長をはじめ金奇南(キム・ギナム)サムスン電子デバイスソリューション（DS）部門長（副会長）、全永鉉（チョン・ヨンヒョン）サムスンSDI社長、サムスン電子システムLSI事業部カン・イニョプ社長、サムスン総合技術院ファン・ソンウ社長などの電装関連事業の経営陣が総出動した。現代自動車グループは鄭首席副会長とソ・ボシン現代・起亜自動車商品担当社長、パク・トンイル研究開発企画調整担当副社長などが同席した。
この日、李副会長が南陽研究所を訪れたのは鄭首席副会長がサムスンSDIを訪問したことに対する答礼訪問の性格もあるが、財界では両グループのリーダーが2カ月のあいだに2度も会って、未来の自動車・電装事業について議論したという事実に注目してている。特に李副会長は最近、サムスン総合技術院、サムスンSDI、サムスン電機を相次いで訪問し、自動車用バッテリー、電装用積層セラミックコンデンサ（MLCC）などの自動車電装部品と関連した現場での動きを続けていることから、将来の事業を取りまとめることに速度を加えているという評価だ。李副会長は16日、サムスン電気釜山事業場を直接訪ねて行き、電装用MLCC市場の先取りに積極的に対応することを注文した。
サムスンは2018年8月、経済活性化と雇用創出案の一環として180兆ウォン規模の投資計画を発表し、人工知能（AI）・5G・バイオ・電装部品を新成長事業として選定している。特に李副会長は、経営を事実上総括した直後の2015年に電装事業チームを組織し、翌年にはグローバルな電装メーカーの米ハーマン社を80億ドル（約9兆216億ウォン）で買収するなど、市場を先取りするために素早い動きを見せてきた。
2025年の電気自動車100万台の販売で市場シェア10％以上を記録し、グローバルにエコカー市場をリードする企業として跳躍するという目標を立てた現代自動車は、テスラの独走を防ぐためにバッテリーをはじめ、尖端電装部品メーカーとの協力拡大が不可欠だ。現代自動車は来年、電気自動車専用プラットフォームを採用した次世代電気自動車を発売する計画だ。次世代電気自動車は20分以内に充電が完了し、1回の充電で450キロメートルを走ることができる。
李副会長と鄭首席副会長の第二の出会いが行われたことで、車両用バッテリーを超えて未来モビリティ全般にサムスンと現代自動車グループの協力が拡大するとの見方が出ている。現代自動車グループはすでにサムスン電子の自動車用半導体の搭載に対する議論を進めていることが分かった。現代自動車グループはこれまで間接的にサムスン電子製のメモリー半導体を小規模に搭載してきたが、次世代自動車のための大規模搭載議論が行われるのは初めてだ。
財界の関係者は、「現代自動車グループの各系列社はこの間サムスン電子など、サムスン系列社との取引きはほとんどなかった」とし、「しかし最近、両方のグループの協力の雰囲気がはっきりしてきたことで、このような牽制意識は消えている」とした。
業界ではサムスンSDIが近いうちに、現代・起亜自動車の次世代電気自動車にバッテリーを供給するだろうという期待が大きい。すでに現代自動車グループは、サムスンSDI製のバッテリーを搭載した電気自動車のテストを実施したと伝えられる。業界関係者は「2～3年の間にサムスンSDIが現代自動車グループから大規模なバッテリー供給契約を結ぶだろうと期待される」とし、「これを皮切りに、電気自動車用バッテリーから自律走行車用の半導体まで、網羅的で幅広い協力関係が本格化するだろう」と予想した。
一方、現代自動車が財界のリーダーを南陽研究所に招待したのは今回が初めてだ。 1995年に設立された南陽研究所は、国内の自動車の研究開発施設としては最大規模の347万平方メートルに達し、1万4000人の研究人材が勤務している。
サムスン電子と現代自…広範な協力を議論
未来の自動車・電装事業について議論
李在鎔（イ・ヂェヨン）サムスン電子副会長が21日、現代自動車グループにおける研究開発（研究開発）の心臓部である南陽技術研究所を訪問し、鄭義宣（チョン・ウィソン）現代自動車グループ首席副会長と未来の自動車とモビリティ分野での協力方案を議論した。去る5月13日、鄭首席副会長がサムスンSDI天安事業場を訪問し、李副会長と全固体電池などの事業協力を議論した後、2カ月ぶりに行われた第二の会合だ。
この日、両社の経営陣は電気自動車・水素自動車などの次世代エコカーと都心航空モビリティ（UAM）やロボティクスなど、現代自動車グループの将来の核心新成長分野と関心事項について意見を交わした後、研究開発の現場を視察した。続いて水素電気自動車と自律走行車に試乗して昼食をともにした。
サムスンでは李副会長をはじめ金奇南(キム・ギナム)サムスン電子デバイスソリューション（DS）部門長（副会長）、全永鉉（チョン・ヨンヒョン）サムスンSDI社長、サムスン電子システムLSI事業部カン・イニョプ社長、サムスン総合技術院ファン・ソンウ社長などの電装関連事業の経営陣が総出動した。現代自動車グループは鄭首席副会長とソ・ボシン現代・起亜自動車商品担当社長、パク・トンイル研究開発企画調整担当副社長などが同席した。
この日、李副会長が南陽研究所を訪れたのは鄭首席副会長がサムスンSDIを訪問したことに対する答礼訪問の性格もあるが、財界では両グループのリーダーが2カ月のあいだに2度も会って、未来の自動車・電装事業について議論したという事実に注目してている。特に李副会長は最近、サムスン総合技術院、サムスンSDI、サムスン電機を相次いで訪問し、自動車用バッテリー、電装用積層セラミックコンデンサ（MLCC）などの自動車電装部品と関連した現場での動きを続けていることから、将来の事業を取りまとめることに速度を加えているという評価だ。李副会長は16日、サムスン電気釜山事業場を直接訪ねて行き、電装用MLCC市場の先取りに積極的に対応することを注文した。
サムスンは2018年8月、経済活性化と雇用創出案の一環として180兆ウォン規模の投資計画を発表し、人工知能（AI）・5G・バイオ・電装部品を新成長事業として選定している。特に李副会長は、経営を事実上総括した直後の2015年に電装事業チームを組織し、翌年にはグローバルな電装メーカーの米ハーマン社を80億ドル（約9兆216億ウォン）で買収するなど、市場を先取りするために素早い動きを見せてきた。
2025年の電気自動車100万台の販売で市場シェア10％以上を記録し、グローバルにエコカー市場をリードする企業として跳躍するという目標を立てた現代自動車は、テスラの独走を防ぐためにバッテリーをはじめ、尖端電装部品メーカーとの協力拡大が不可欠だ。現代自動車は来年、電気自動車専用プラットフォームを採用した次世代電気自動車を発売する計画だ。次世代電気自動車は20分以内に充電が完了し、1回の充電で450キロメートルを走ることができる。
李副会長と鄭首席副会長の第二の出会いが行われたことで、車両用バッテリーを超えて未来モビリティ全般にサムスンと現代自動車グループの協力が拡大するとの見方が出ている。現代自動車グループはすでにサムスン電子の自動車用半導体の搭載に対する議論を進めていることが分かった。現代自動車グループはこれまで間接的にサムスン電子製のメモリー半導体を小規模に搭載してきたが、次世代自動車のための大規模搭載議論が行われるのは初めてだ。
財界の関係者は、「現代自動車グループの各系列社はこの間サムスン電子など、サムスン系列社との取引きはほとんどなかった」とし、「しかし最近、両方のグループの協力の雰囲気がはっきりしてきたことで、このような牽制意識は消えている」とした。
業界ではサムスンSDIが近いうちに、現代・起亜自動車の次世代電気自動車にバッテリーを供給するだろうという期待が大きい。すでに現代自動車グループは、サムスンSDI製のバッテリーを搭載した電気自動車のテストを実施したと伝えられる。業界関係者は「2～3年の間にサムスンSDIが現代自動車グループから大規模なバッテリー供給契約を結ぶだろうと期待される」とし、「これを皮切りに、電気自動車用バッテリーから自律走行車用の半導体まで、網羅的で幅広い協力関係が本格化するだろう」と予想した。
一方、現代自動車が財界のリーダーを南陽研究所に招待したのは今回が初めてだ。 1995年に設立された南陽研究所は、国内の自動車の研究開発施設としては最大規模の347万平方メートルに達し、1万4000人の研究人材が勤務している。
- 毎日経済＿チョン・ギョンウン記者/イ・ジョンヒョク記者/ファン・スンミン記者 | (C) mk.co.kr
- 入力 2020-07-21 23:33:52
