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済州航空、イースター航空の買収「破棄」
イースター航空は法定管理申請か
済州航空とイースター航空の買収・合併がついに失敗した。イースター航空は法定管理を申請する計画だが、存続価値が清算価値よりも低いだけに、破産・清算手順に突入すると予想される。
22日の政府関係者と航空業界によると、済州航空は最近、国土交通部にイースター航空の買収不可の方針を通知し、イースター航空はまもなく法定管理（会社更生手続き）を申請する方針であることが伝えられた。早ければ23日に政府がディールの霧散を正式に発表する予定だ。
政府関係者は、「（済州航空は）すでにノーディールを宣言した」とし、「いったんイースター航空は法定管理を申請する予定だが、裁判所が受け入れるかがカギだ」と語った。金賢美（キム・ヒョンミ）国土部長官は3日、イースター航空の創業者であるイ・サンジク議員（共に民主党）とチェ・ヒョンソク愛敬グループ副会長に会って買収・合併を促すなどの努力を傾けたが、最終的にはノーディールを防げなかったわけだ。
先だって済州航空は16日、「イースター航空の最大株主のイースターホールディングスが株式売買契約（SPA）の先行条件を完了していないので、契約を解約する権利が生じた」と契約破棄を予告した。済州航空は今月1日、イースター航空の10営業日以内に未払い賃金250億ウォンを含めて1700億ウォンに達する買掛金の解消など、先行条件を履行しなければ契約を解除できるという公文書を送ったが、イースター航空は期限である15日までにこれを履行しなかった。
自力での生存が難しいイースター航空は、M＆Aの不発によって法定管理を申請することが予想されるが、業界では破産の可能性が高いとみている。
イースター航空は今年の第1四半期に当期純損失410億ウォンを記録した。 3月末時点の資本総計は-1042億ウォンで、完全資本蚕食状態だ。運航再開に必要な航空運航情報（AOC）効力も回復されず、当分のあいだは路線運航は難しい。
イースター航空が破産すると6ヶ月をこえて賃金を受け取れないにもかかわらず、賃金返却に同意していた従業員1600人が路頭に迷うことになる。
※関連記事「イースター航空側、済州航空の契約違反を指摘」
※こちらの記事もどうぞ「韓国LCC業界「ドミノ破産」の恐怖」
22日の政府関係者と航空業界によると、済州航空は最近、国土交通部にイースター航空の買収不可の方針を通知し、イースター航空はまもなく法定管理（会社更生手続き）を申請する方針であることが伝えられた。早ければ23日に政府がディールの霧散を正式に発表する予定だ。
政府関係者は、「（済州航空は）すでにノーディールを宣言した」とし、「いったんイースター航空は法定管理を申請する予定だが、裁判所が受け入れるかがカギだ」と語った。金賢美（キム・ヒョンミ）国土部長官は3日、イースター航空の創業者であるイ・サンジク議員（共に民主党）とチェ・ヒョンソク愛敬グループ副会長に会って買収・合併を促すなどの努力を傾けたが、最終的にはノーディールを防げなかったわけだ。
先だって済州航空は16日、「イースター航空の最大株主のイースターホールディングスが株式売買契約（SPA）の先行条件を完了していないので、契約を解約する権利が生じた」と契約破棄を予告した。済州航空は今月1日、イースター航空の10営業日以内に未払い賃金250億ウォンを含めて1700億ウォンに達する買掛金の解消など、先行条件を履行しなければ契約を解除できるという公文書を送ったが、イースター航空は期限である15日までにこれを履行しなかった。
自力での生存が難しいイースター航空は、M＆Aの不発によって法定管理を申請することが予想されるが、業界では破産の可能性が高いとみている。
イースター航空は今年の第1四半期に当期純損失410億ウォンを記録した。 3月末時点の資本総計は-1042億ウォンで、完全資本蚕食状態だ。運航再開に必要な航空運航情報（AOC）効力も回復されず、当分のあいだは路線運航は難しい。
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- 毎日経済＿キム・テジュン記者/チェ・グンド記者 | (C) mk.co.kr
- 入力 2020-07-23 06:11:28
