韓、商用車業界に構造調整の「寒波」…コロナ不況で

バス・トラック今年の販売量が急減 

  • 商用車の販売鈍化と構造調整


内需低迷と輸入ブランドの攻勢に行き止りに追い込まれた国内商用車業界で、構造調整の寒波が吹き始めている。

6日の自動車業界によると、ザイル大宇(ZYLE DAEWOO)は先月31日、雇用労働部の蔚山支庁に労働者386人の解雇申告書を提出した。ザイル大宇は先だって6月末と8月末の2度に渡って、全従業員を対象に希望退職を実施し、7~8月の二か月のあいだ蔚山工場の門を閉めた。

全国金属労働組合釜山梁山支部大宇バス支会の関係者は、「去る6~7月の蔚山工場の新規受注量がゼロであるうえ、8月には関連会社であるザイル大宇自販が一部休業し、通常の営業活動が行われていない」と説明した。

ザイル大宇労組をはじめとする地域の労働界は、蔚山工場が事実上は閉鎖手順を踏んでおり、地域経済を守るためにはこれを防がなければならないと主張している。しかし使用者側は、販売不振で蓄積した赤字のためにラインの縮小運営は不可欠であり、場合によっては完成車の生産を中止せざるを得ないと説明した。コロナ19事態が沈静化し、内需市場が回復するまで何とか蔚山工場を維持するというのが会社側の立場だ。

全北地域の郷土企業であるタタ大宇(Tata Daewoo)も「IMF外換危機」以後、20年ぶりに希望退職に突入した。先月末から今月中旬まで、勤続年数1年未満を除く全従業員を対象に希望退職を実施し、勤続年数に応じて基本給の20~30ヶ月分を慰労金として支給する計画だ。タタ大宇は今年初めの事業合理化のための構造調整計画に基づいて、構造調整引当金250億ウォンを財務諸表に設定した。

ザイル大宇とタタ大宇の連鎖構造調整は、国内商用車市場の低迷と輸入商用車ブランドの攻勢から始まった。

韓国自動車産業協会によると、今年の1~7月のバスとトラックおよび特装車などの商用車の国内外の販売台数は17万2861台で、前年同期比で18.2%減少した。業界1位の現代自動車は販売実績が21.3%急減したし、ザイル大宇とタタ大宇もそろって販売量がそれぞれ29.9%と16.3%減少した。

国内商用車市場の規模は、2015年の41万台から2019年には33万台に急減し、今年は30万台のラインまで危険だ。同じ期間の商用車の輸入規模は6592台から1万2953台に2倍近く増え、今年も6%以上の成長を記録した。

このような危機感から商用車業界1位の現代自動車労使も対策に腐心しているが、労使間の意見の相違は小さくない。金属労働組合現代自動車支部によると、現代自動車の商用車の生産基地である全州工場の今年の生産計画は4万2000台レベルで、2014年の6万9000台から6年間で40%以上も急減した。

このために最近、現代自動車は全州工場の時間生産量(UPH)を8台から6台に減らす案を労組に提示し、労働組合は水素トラックとピックアップトラック市場を開拓しなければならないと抗弁した。
  • 毎日経済_パク・ユング記者 | (C) mk.co.kr
  • 入力 2020-09-06 17:33:16