トップ > コラム > FOCUS > 現代自動車の内憂外患、ウォン高・新車不振・生産支障…中国工場建設の遅れ
現代自動車が為替レートの悪材料（ウォン高）・新車不振・生産支障という3大悪材料に直面し、世界の自動車業界の同伴躍進の雰囲気に便乗できず、「単独ブレーキ」がかかった。トヨタ・GM・ダイムラーベンツなどの自動車メーカーが世界市場の需要回復に支えられ、最近相次いで実績の祝砲をあげているのとは対照的だ。サムスン電子に続き、韓国経済を支えている現代自動車さえ揺れる場合、製造業の基盤が弱まって、青年失業の津波さえ触発し得るという危機感が提起されている。
チャック・スティーブンスGM最高財務責任者「リコール問題にもかかわらず、第3四半期の純利益は2倍に増えた。リコールの影響はいまや終わった」
ディーター・ツェッチェ ダイムラー会長「新車販売が好調で、第3四半期の純利益が48％増加した。グローバル戦略が実を結んでいる」
日本経済新聞「トヨタは円安効果で今年4～9月、過去最高の営業利益を上げるだろう」
世界の自動車市場の需要が回復し、最近の主要自動車メーカーが相次いで業績の祝砲をあげている。今年の世界の自動車市場における新車需要は、前年との対比で3.3％増の8370万台を記録したことに続き、来年には4.2％増の8720万台と予想される（韓国自動車産業研究所の見通し）。これにより、グローバル自動車メーカーは来年、大々的な新車のマーケティング攻勢と生産設備の増産を予告した状態だ。
こうしたなか、現代自動車は今年の第2四半期に続いて、第3四半期も営業利益と純利益が大幅に減少し、世界自動車市場の需要回復の果実をうまく収穫できずにいることが分かった。むしろ国内市場占有率の墜落と中国・重慶工場の着工遅れ、労働組合のストライキの例年化に伴う生産コストの増加が重なり、次世代グローバル市場を左右するエコ・カーのR&D投資が円滑に行われない可能性があるという心配まで出ている。
現代自の国内外の成長率の相対的な低迷は、ウォン高による採算性の悪化に加えて、世界的な消費トレンドを主導している燃費性能車やディーゼル車、エコ・カー、RV（レジャー型車両）など分野別の新車投入で相対的に不振を見せているからだ。
カン・ヨンシク国民大教授は、「現代自のR＆D投資の割合は競争会社に比べて相対的に高くないが、世界的なトレンドの変化に先行するR＆D投資に応じて、5年後や10年後の自動車メーカーの業績が変わるだろう」と予想した。
世界的なエコ・カー市場を主導している欧州連合（EU）執行委員会は最近、電気自動車のインフラを拡大するために、2020年までに加盟国はインフラ構築計画（電気自動車10台充電スタンド1台）を提出するように確定した。一方、現代自が注力している水素燃料車に対しては「2025年までの推奨事項」であるとし、明確な方針を定めていないことも大きな悪材料に挙げられている。トヨタは10月初め、世界市場でのハイブリッド車の販売が累積700万台を突破し、ルノー日産・BMW・アウディなどが電気自動車の開発販売を主導していることに対して、現代自が占有した水素車市場はインフラストラクチャの構築が当分の間、さらに遅れると予想されるからだ。
特に、韓電跡地の開発計画に約15兆ウォンの投資コストが予告された中で、外国人投資家が現代車株式を継続して売っているという点も、今後の財務運営計画の変数として登場した。現代自は、「新車販売と売上げは順調に巡航しているが、ウォン高のために利益幅が減っただけ」とし、構造・財務的なリスク要因は大きくないと主張している。実際、工場新設などの量的膨張は最近なかったが、現代自は第3四半期の世界販売が3.6％増え、営業利益率（第3四半期累計ベース）も現在8.6％で、トヨタ（7.5％）やフォルクスワーゲン（6.0％）、日産（4.2％）やフォード（4.5％）よりも大幅に高いレベルを維持している。
現代自動車の内憂外患、ウォン高・新車不振・生産支障…中国工場建設の遅れ
GMも1年間めで純益2倍…トヨタが最大実績を疾走するとき、現代自動車は28％↓ダウン
< 世界自動車業界第3四半期純利益 >
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世界の自動車市場の需要が回復し、最近の主要自動車メーカーが相次いで業績の祝砲をあげている。今年の世界の自動車市場における新車需要は、前年との対比で3.3％増の8370万台を記録したことに続き、来年には4.2％増の8720万台と予想される（韓国自動車産業研究所の見通し）。これにより、グローバル自動車メーカーは来年、大々的な新車のマーケティング攻勢と生産設備の増産を予告した状態だ。
こうしたなか、現代自動車は今年の第2四半期に続いて、第3四半期も営業利益と純利益が大幅に減少し、世界自動車市場の需要回復の果実をうまく収穫できずにいることが分かった。むしろ国内市場占有率の墜落と中国・重慶工場の着工遅れ、労働組合のストライキの例年化に伴う生産コストの増加が重なり、次世代グローバル市場を左右するエコ・カーのR&D投資が円滑に行われない可能性があるという心配まで出ている。
現代自の国内外の成長率の相対的な低迷は、ウォン高による採算性の悪化に加えて、世界的な消費トレンドを主導している燃費性能車やディーゼル車、エコ・カー、RV（レジャー型車両）など分野別の新車投入で相対的に不振を見せているからだ。
カン・ヨンシク国民大教授は、「現代自のR＆D投資の割合は競争会社に比べて相対的に高くないが、世界的なトレンドの変化に先行するR＆D投資に応じて、5年後や10年後の自動車メーカーの業績が変わるだろう」と予想した。
世界的なエコ・カー市場を主導している欧州連合（EU）執行委員会は最近、電気自動車のインフラを拡大するために、2020年までに加盟国はインフラ構築計画（電気自動車10台充電スタンド1台）を提出するように確定した。一方、現代自が注力している水素燃料車に対しては「2025年までの推奨事項」であるとし、明確な方針を定めていないことも大きな悪材料に挙げられている。トヨタは10月初め、世界市場でのハイブリッド車の販売が累積700万台を突破し、ルノー日産・BMW・アウディなどが電気自動車の開発販売を主導していることに対して、現代自が占有した水素車市場はインフラストラクチャの構築が当分の間、さらに遅れると予想されるからだ。
特に、韓電跡地の開発計画に約15兆ウォンの投資コストが予告された中で、外国人投資家が現代車株式を継続して売っているという点も、今後の財務運営計画の変数として登場した。現代自は、「新車販売と売上げは順調に巡航しているが、ウォン高のために利益幅が減っただけ」とし、構造・財務的なリスク要因は大きくないと主張している。実際、工場新設などの量的膨張は最近なかったが、現代自は第3四半期の世界販売が3.6％増え、営業利益率（第3四半期累計ベース）も現在8.6％で、トヨタ（7.5％）やフォルクスワーゲン（6.0％）、日産（4.2％）やフォード（4.5％）よりも大幅に高いレベルを維持している。
- 毎日経済_チェ・スファン記者 | (C) mk.co.kr
- 入力 2014-10-27 17:44:03
