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二次電池 韓国・中国・日本 市場占有率
サムスン、ＢＭＷと納品契約...ＬＧ、２０万台の工場／中国では国家でサポート、日本・パナソニック「１位奪還」
◆グローバル二次電池ビッグバン◆
モバイル機器に使われる二次電池（バッテリー）産業に、電気自動車のバッテリーが加勢して、「二次電池ビッグバン」が本格化している。急膨張するグローバル二次電池市場での、人材スカウトや新技術、特許などをめぐって韓国・日本・中国間の競争はさらに熾烈だ。
3日、関連業界によると、世界の二次電池市場で韓国は2０11年に初めて日本に追いついて以後、昨年まで3年連続で小型リチウムイオン電池の世界市場シェア1位を維持した。日本は2００８年に51.1％で絶対強者の位置を占めたがますます下落し、昨年34.3％まで低下した。中国は昨年1８.3％で、3位を走る。
メーカー別でも、サムスンＳＤＩが11億34００万セルを出荷して1位を占め、ＬＧ化学が７億15００万セルで3位になった。2位はパナソニック（７億1８００万セル）が順位を維持した。ソニーは3億1６００万セルで4位を占めた。
モバイル分野を席巻した韓国企業の新たなモメンタムは「電気自動車」だ。
サムスンはグループレベルでサムスンＳＤＩの電気自動車事業を支援するために、ＢＭＷとの長期購入契約を締結した。
特にサムスンのイ・ヂェヨン（李在鎔）副会長はＢＭＷの新型ｉ８を購入し、実際に乗ってみることにした。また、サムスングループ瑞草（ソチョ）社屋の駐車場に、年内に電気自動車の充電スタンドも設置する方案を推進中だ。イ・ヂェヨン副会長が注文したi８は、停止状態から時速1００㎞に到達するまでに4.4秒かかり、最高時速25０㎞にも及ぶスーパーカーだ。
ＬＧ化学も2０11年4月、忠北（チュンブク）地方のオチャンに世界最大規模の電池工場を竣工し、年間で電気自動車2０万台に電池を供給できる生産能力を備え、今年の電気自動車バッテリー分野1位に乗り出すことが有力だ。
しかし、韓国の二次電池産業は兆戦に直面している。日本と中国の企業が今年から競争力を育て、逆転を狙っているからだ。
日本のパナソニックが電気自動車メーカー「テスラ」に、継続的にバッテリー供給を拡大し、電気自動車用二次電池の代表として認識されていることが決定的な契機となった。二次電池事業を放棄しようとしていたソニーも、先月末に売却を撤回することに決定し、むしろ集中的に育成することにした。
中国は電気自動車と二次電池を国家的育成産業群にあげて、支援と投資に総力を傾けている。中国はＰＣとスマートフォンメーカーの内需市場が大きくなり、電池製造メーカーの投資で生産能力が急激に増えた。中国は新エネルギー自動車育成計画によって、2０2０年までに純粋な電気自動車（ＥＶ）とプラグイン・ハイブリッド電気自動車（ＰＨＥＶ）5００万台を普及させるという目標を立てた。
3日、関連業界によると、世界の二次電池市場で韓国は2０11年に初めて日本に追いついて以後、昨年まで3年連続で小型リチウムイオン電池の世界市場シェア1位を維持した。日本は2００８年に51.1％で絶対強者の位置を占めたがますます下落し、昨年34.3％まで低下した。中国は昨年1８.3％で、3位を走る。
メーカー別でも、サムスンＳＤＩが11億34００万セルを出荷して1位を占め、ＬＧ化学が７億15００万セルで3位になった。2位はパナソニック（７億1８００万セル）が順位を維持した。ソニーは3億1６００万セルで4位を占めた。
モバイル分野を席巻した韓国企業の新たなモメンタムは「電気自動車」だ。
サムスンはグループレベルでサムスンＳＤＩの電気自動車事業を支援するために、ＢＭＷとの長期購入契約を締結した。
特にサムスンのイ・ヂェヨン（李在鎔）副会長はＢＭＷの新型ｉ８を購入し、実際に乗ってみることにした。また、サムスングループ瑞草（ソチョ）社屋の駐車場に、年内に電気自動車の充電スタンドも設置する方案を推進中だ。イ・ヂェヨン副会長が注文したi８は、停止状態から時速1００㎞に到達するまでに4.4秒かかり、最高時速25０㎞にも及ぶスーパーカーだ。
ＬＧ化学も2０11年4月、忠北（チュンブク）地方のオチャンに世界最大規模の電池工場を竣工し、年間で電気自動車2０万台に電池を供給できる生産能力を備え、今年の電気自動車バッテリー分野1位に乗り出すことが有力だ。
しかし、韓国の二次電池産業は兆戦に直面している。日本と中国の企業が今年から競争力を育て、逆転を狙っているからだ。
日本のパナソニックが電気自動車メーカー「テスラ」に、継続的にバッテリー供給を拡大し、電気自動車用二次電池の代表として認識されていることが決定的な契機となった。二次電池事業を放棄しようとしていたソニーも、先月末に売却を撤回することに決定し、むしろ集中的に育成することにした。
中国は電気自動車と二次電池を国家的育成産業群にあげて、支援と投資に総力を傾けている。中国はＰＣとスマートフォンメーカーの内需市場が大きくなり、電池製造メーカーの投資で生産能力が急激に増えた。中国は新エネルギー自動車育成計画によって、2０2０年までに純粋な電気自動車（ＥＶ）とプラグイン・ハイブリッド電気自動車（ＰＨＥＶ）5００万台を普及させるという目標を立てた。
- 毎日経済_ソン・ヂェグォン記者 | (C) mk.co.kr
- 入力 2014-02-03 17:44:18
