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交代が進むディーゼル車と電気自動車
ディーゼル車の時代が急速に暮れている。 2015年に独フォルクスワーゲン社が起こした「ディーゼルゲート」以後、各国の環境規制が厳しくなったことが最大の要因としてあげられる。ディーゼル車の開発中止を宣言している企業が続々と出てくる中で、国内ではエコカーへの補助金を拡大する傾向にある。時代の変化の「拍子」が響きあっているわけだ。
27日の自動車業界によると最近、スポーツカーブランドの独ポルシェ社がディーゼル車の開発中止の意思を明らかにした。ポルシェのオリバー・ブルーメ代表は現地メディアとのインタビューで、ガソリン車とハイブリッド車そして電気自動車の開発に社の力量を集中するという意思を明らかにした。フォルクスワーゲンの子会社であるポルシェは、5月の排気ガス操作の問題でスポーツ・ユーティリティ・ビークル（SUV）5万台のリコールを決定するなど、たいへんな苦労を経験した。ドイツの主要自動車企業のうちで、ディーゼル車市場からの撤退を公にしたのはポルシェが初めてだ。
これに先立ち、日本のトヨタと日産がディーゼル乗用車の新型モデルの開発を中止し、仏フィアット・クライスラー（FCA）も2022年までディーゼル乗用車を生産することにした。ボルボも来年以降、新たに発売する新車はハイブリッド車や電気自動車だけを出荷することにした状況だ。
国内でもエコカーに対する支援が拡大されている。上半期にエコカー補助金が底をついた地方自治団体が、補正予算を編成して追加支援を開始した。ソウル市は179億ウォンを投入して、電気自動車1690台と水素自動車50台に対する補助金を追加で編成し、この日に公募受付を開始した。申請対象はソウル市に住所を置く満18歳以上の個人、ソウル市に事業所がある法人・企業、公共機関・地方公企業などだ。
購入補助金は、電気自動車の場合1台当たり1206万～1700万ウォンを差分支援する。水素車には3500万ウォンを定額支援する。支援対象車種は環境部の普及評価を完了し、環境部統合ポータルで公開された車種だ。自動車製造・販売会社との購入契約を締結すると、製造・販売会社で2ヶ月以内に出荷可能な車両に限って購入支援申請書を市に提出し、市は適格者に購入申請資格を付与する。
大邱広域市は1396台規模でエコカー補助金を追加で編成し、光州広域市も200台を追加で割り当てている。補助金が早目に払底した世宗市も、8月に追加で122台のエコカー補助金の予算を編成した。
特に今年の下半期には、水素電気自動車に対する補助金を新たに編成したところが多い。上半期の186台に続き、下半期のみで500台ほどの補助金予算が用意された。蔚山市が200台で最も多く、光州市100台、昌原市100台、ソウル市50台の順だ。
1回の充電時の走行距離が増えた電気自動車も続々と登場している。代表的なものとして韓国GM製シボレー・ボルトEVと現代自動車製コナEV、起亜自動車製ニーロEVなどをあげることができる。走行可能距離はコナEVが406キロメートルで最も長い。高効率一体型モータシステムと水冷式バッテリー冷却システムが実現する高効率・高エネルギー密度電池システムや、車両の軽量化が走行距離に大きな影響を及ぼした。ニーロEV（385キロメートル）とボルトEV（383キロメートル）が僅差で2位と3位を争っている。
最近出荷されたニーロEVは、3車種の中で室内空間が一番広い。軸距（ホイールベース）が2700㎜で、コナEVとボルトEVの2600㎜より長い。積載スペースも451リットル（VDA基準）で競争相手の電気自動車はもちろん、既存のニーロEVハイブリッドよりも大きくなった。これによって5人家族が楽々と搭乗し、さまざまな荷物まで積載することができる空間を確保したという評価だ。価格は補助金の支給前を基準にして、すべて4000万ウォン台の後半だ。補助金を受けると2000万ウォン台後半で購入可能と思われる。
昨年、シボレーはボルトEVを単一のトリムとして出荷したが、今年からはエントリーモデルであるLTとLTデラックスを新たに追加し、合計3つのトリムで販売される。これによって製品の基本価格が以前よりも221万ウォン低い4558万ウォン（LT基準）で策定された。最上位トリムのプレミアモデルは4779万ウォンで、昨年と同じだ。LTデラックスは4658万ウォンだ。
起亜自動車のニーロEVは64kwhバッテリーを基本的に、2つのトリムで運営される。価格はプレステージが4780万ウォンで、ノブレスは4980万ウォンに策定された。現代自動車のコナEV 64kwhモデルの価格はモダンが4650万ウォンでプレミアムは4850万ウォンだ。
27日の自動車業界によると最近、スポーツカーブランドの独ポルシェ社がディーゼル車の開発中止の意思を明らかにした。ポルシェのオリバー・ブルーメ代表は現地メディアとのインタビューで、ガソリン車とハイブリッド車そして電気自動車の開発に社の力量を集中するという意思を明らかにした。フォルクスワーゲンの子会社であるポルシェは、5月の排気ガス操作の問題でスポーツ・ユーティリティ・ビークル（SUV）5万台のリコールを決定するなど、たいへんな苦労を経験した。ドイツの主要自動車企業のうちで、ディーゼル車市場からの撤退を公にしたのはポルシェが初めてだ。
これに先立ち、日本のトヨタと日産がディーゼル乗用車の新型モデルの開発を中止し、仏フィアット・クライスラー（FCA）も2022年までディーゼル乗用車を生産することにした。ボルボも来年以降、新たに発売する新車はハイブリッド車や電気自動車だけを出荷することにした状況だ。
国内でもエコカーに対する支援が拡大されている。上半期にエコカー補助金が底をついた地方自治団体が、補正予算を編成して追加支援を開始した。ソウル市は179億ウォンを投入して、電気自動車1690台と水素自動車50台に対する補助金を追加で編成し、この日に公募受付を開始した。申請対象はソウル市に住所を置く満18歳以上の個人、ソウル市に事業所がある法人・企業、公共機関・地方公企業などだ。
購入補助金は、電気自動車の場合1台当たり1206万～1700万ウォンを差分支援する。水素車には3500万ウォンを定額支援する。支援対象車種は環境部の普及評価を完了し、環境部統合ポータルで公開された車種だ。自動車製造・販売会社との購入契約を締結すると、製造・販売会社で2ヶ月以内に出荷可能な車両に限って購入支援申請書を市に提出し、市は適格者に購入申請資格を付与する。
大邱広域市は1396台規模でエコカー補助金を追加で編成し、光州広域市も200台を追加で割り当てている。補助金が早目に払底した世宗市も、8月に追加で122台のエコカー補助金の予算を編成した。
特に今年の下半期には、水素電気自動車に対する補助金を新たに編成したところが多い。上半期の186台に続き、下半期のみで500台ほどの補助金予算が用意された。蔚山市が200台で最も多く、光州市100台、昌原市100台、ソウル市50台の順だ。
1回の充電時の走行距離が増えた電気自動車も続々と登場している。代表的なものとして韓国GM製シボレー・ボルトEVと現代自動車製コナEV、起亜自動車製ニーロEVなどをあげることができる。走行可能距離はコナEVが406キロメートルで最も長い。高効率一体型モータシステムと水冷式バッテリー冷却システムが実現する高効率・高エネルギー密度電池システムや、車両の軽量化が走行距離に大きな影響を及ぼした。ニーロEV（385キロメートル）とボルトEV（383キロメートル）が僅差で2位と3位を争っている。
最近出荷されたニーロEVは、3車種の中で室内空間が一番広い。軸距（ホイールベース）が2700㎜で、コナEVとボルトEVの2600㎜より長い。積載スペースも451リットル（VDA基準）で競争相手の電気自動車はもちろん、既存のニーロEVハイブリッドよりも大きくなった。これによって5人家族が楽々と搭乗し、さまざまな荷物まで積載することができる空間を確保したという評価だ。価格は補助金の支給前を基準にして、すべて4000万ウォン台の後半だ。補助金を受けると2000万ウォン台後半で購入可能と思われる。
昨年、シボレーはボルトEVを単一のトリムとして出荷したが、今年からはエントリーモデルであるLTとLTデラックスを新たに追加し、合計3つのトリムで販売される。これによって製品の基本価格が以前よりも221万ウォン低い4558万ウォン（LT基準）で策定された。最上位トリムのプレミアモデルは4779万ウォンで、昨年と同じだ。LTデラックスは4658万ウォンだ。
起亜自動車のニーロEVは64kwhバッテリーを基本的に、2つのトリムで運営される。価格はプレステージが4780万ウォンで、ノブレスは4980万ウォンに策定された。現代自動車のコナEV 64kwhモデルの価格はモダンが4650万ウォンでプレミアムは4850万ウォンだ。
- 毎日経済＿イ・スンフン記者 | (C) mk.co.kr
- 入力 2018-09-27 19:34:59
