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韓国で自動車税の賦課基準を排気量基準から車両価格基準へ変更推進
- 韓国で代表的な租税逆進事例として指摘されてきた自動車税賦課基準を、現行の排気量基準から車両価格基準に変更する案が推進される。これにより、高価な輸入車の所有者は税負担が大幅に増えるものと見られる。
< 主な車両の年間自動車税の比較 >
8日、鄭宗燮（チョン・ジョンソプ）行政自治部長官は国会安全行政委員会の国政監査で、排気量基準の自動車税算定方式に対して「関連法改正案（地方税法改正案）が既に発議されているので、総合的に検討する」と明らかにした。チョン長官は、「自動車所有の課税項目7つのうち2つは財産基準で課されず、逆進現象が現れている」と述べた。
現行の自動車税は排気量が1600㏄を超える車両について、すべて1年に1㏄あたり200ウォンの税金を課している。これに自動車税の30％に達する地方教育税が加わる。 1000㏄以下は1㏄当たり80ウォン、1000㏄を超えて1600㏄以下は1㏄当たり140ウォンだ。
基準を排気量にすることで、車両価格は何倍も高価だが税金はむしろ少なく支払う逆進現象が発生している。一例として、自動車価格が2498万ウォンのソナタCVVLスマート（1999㏄）の教育税を含む年間自動車税は51万9740ウォンだ。 これは6330万ウォンのBMW 520d（1995㏄）の年間自動車税（51万8700ウォン）よりも1040ウォン多い。
また、5159万ウォンのジェネシス 3.3プレミアム（3342㏄）の所有者は年間86万8920万ウォンを支払うが、1億2800万ウォンのベンツS350（2987㏄）は77万6620ウォンだけ支払えばよい。
排気量基準の自動車税のもう一つの問題点は、電気自動車や水素燃料電池車などの内燃機関の無い自動車を包括していないことだ。現在、これらの車両は「その他の自動車」に分類され、一括して的年間13万ウォンの自動車税を支払っている。
代表的な電気自動車の起亜自動車ソウルEVは4250万ウォン、BMW i3は5650万ウォンもする。これに比べて車両価格が1198万ウォンの庶民乗用車の現代アクセント1.4（1368㏄）の年間自動車税は24万8976ウォンだ。高級車を運転する高所得層が税金を少なく支払うという点から、「所得のあるところに課税あり」という租税の基本原則がもつれた事例として見ることができる。
最近では低排気量で高い性能を出す「エンジンのダウンサイジング」が一般化して、排気量と車両価格が比例していない場合が頻繁にあるので、これらの逆進事例は今後さらに増えると予想される。
セヌリ党の沈在哲（シム・ジェチョル）議員は5日、自動車税の算定方式を車両価格基準に変更する地方税法の一部改正案を発議した。改正案は、車両価格1000万ウォン以下は車両価格の1000分の4、1000万ウォンを超えて2000万ウォン以下はプラス4万ウォン（1000万ウォンを超過する金額の1000分の9）、2000万ウォンを超え3000万ウォン以下はプラス13万ウォン（2000万ウォンを超過する金額の1000分の15）、3000万ウォンを超え5000万ウォン以下はプラス28万ウォン（3000万ウォンを超過する金額の1000分の20）、5000万ウォン超過はプラス68万ウォン（5000万ウォンを超える金額の1000分の25）を支払うようにする。
改正案に従った場合、ソナタ2.0 CVVLスマートは現在の51万9740ウォンから26万6110ウォンで48％低くなり、BMW 520dは51万8700ウォンから131万6250ウォンと153％税金が増えることになる。自動車税の過度の増加を防ぐために、最高限度は200万ウォンに設定された。
ただし、この改正案がそのまま通過するかは未知数だ。政府関係者は、「自動車税の基準に手を加える場合、租税逆進性のほか、CO2排出量など複合的に考慮すべき要素がある」とし、「外国の事例などを参考にして、合理的な方策を検討する」と述べた。 - 毎日経済_ノ・ウォンミョン記者 | (C) mk.co.kr | 入力 2015-10-08 17:55:56
