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韓国、年間航空旅客1億人時代…1億回目の乗客は日本人
- △写真＝19日、仁川空港で開かれた航空旅客年間1億人達成記念式でチョン・イルヨン仁川国際空港公社社長と、今年1億回めの乗客となった日本人女性の高野ケイさん（27）、カン・ホイン国土交通部長官（左第2から）などがお祝いの餅を切っている。 [キム・ホヨン記者]
1948年10月30日。大韓国民航空公社（KNA／大韓航空の前身）所属の民間単発軽飛行機一機がソウルを離れて釜山に降りた。この小型機の羽ばたき以来68年が過ぎて、韓国は年間航空旅客1億人時代を迎えた。
19日、国土交通部によると今年の国内航空旅客は1億379万人で、初めて1億人を突破すると分析された。航空旅客1億人は、190席規模のボーイング737機の乗客をぎっしり埋めて毎日1442回運航する規模だ。
2010年以降に本格的に社勢を拡張したローコスト航空会社（LCC）が低価格需要を引き上げ、地方空港が躍進して仁川に集中した旅行需要が全国に拡散した影響が大きかった。韓国がアジアの航空大国として浮上すると、さまざまな航空アライアンスなど、国内外の航空会社の合従連衡の動きも加速している。国内旅客は金浦空港の拡張など、航空インフラが大きくなりはじめた1970年代以降、年平均で10％ずつ成長する気炎を吐いた。 1987年の1000万人から2007年に5000万人を突破したことに続き、わずか9年で市場は2倍に大きくなった。
韓国市場に注目するグローバル企業も増えた。米国最大の航空会社デルタ航空は、北東アジアの拠点空港を成田から仁川に移す案を推進している。この場合、デルタ航空の米国直行便が仁川に移動してくるなどによって乗り換え率が高くなり、米国発の航空需要も吸収する見込みだ。大韓航空は先月から、デルタ航空のロサンゼルス（LA）、ニューヨーク、アトランタをはじめとする159路線に対し、大々的な共同運航（コードシェア）に乗り出した。
「国産」LCCに「ラブコール」を送る航空会社も増えた。日本・シンガポール・フィリピンなどの7つのLCCで構成された「バリューアライアンス」は最近、済州航空と手を取り合って来年から中距離サービスを提供する準備を終えた。多国籍連合軍を構成してアジアの限界を越え、長距離路線まで攻略するというカードだ。イースター航空も中国系の4つの航空会社と提携を結び、来年から共同運航を本格化する。 2010年に入ってからは、LCCが国際線の成長を主導した。 2010年から今年まで、LCCの旅客の平均増加率は57.1％に達している。 LCCの国内シェアは57％で、すでに大韓航空とアシアナ航空などの大手航空会社（42.5％）を上回った。今年は済州航空、ジンエアー、ティーウェイ、イースター航空、エア釜山などのLCC 5社の予想売上高は、少なくとも2兆5000億ウォンに達すると分析される。昨年、史上初で売上高2兆ウォン（2兆26億ウォン）を突破した後に、外縁が29％も拡大しているわけだ。
収益性も安定した。業界では今年のLCC営業利益は前年比で33～40％（1800億～1900億ウォン）まで増えると見ている。
LCCが主要地方に拠点を置いていることで、「草の根」旅行需要も広がっている。現在、ティーウェイ航空は大邱・慶北、イースター航空は清州、エア釜山は金海空港にそれぞれ拠点を置いて三巴戦を繰り広げている。
大邱空港はティーウェイ航空が積極的に路線拡大に乗り出して、前年比で旅行者は193.8％（9月基準）と爆発的に増えた。金海（36.3％）、清州（16.0％）、務安空港（14.6％）を利用する地方利用客も大幅に増えた。 - 毎日経済_キム・ジョンファン記者 | (C) mk.co.kr | 入力 2016-12-19 17:13:56
