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粒子状物質を減らすため軽油価格を引き上げる…たばこ値上げのデジャブ？
- △写真＝政府が粒子状物質を減らすために軽油税引き上げと環境改善負担金の新設などを考慮している中で、25日午後、ソウル市内のあるガソリンスタンドでディーゼル車が給油をしている。< カン・ジュヒョン記者 >
政府の「粒子状物質を減らす対策」が消費者に対するコスト転嫁として変質する兆しが現れている。
環境部が軽油にかかる交通エネルギー環境税の引き上げのカードを取り出したことに対し、企画財政部は税金の代わりに軽油に環境改善負担金をかけるべきだと「対抗」している。環境改善負担金が大気の質の改善などに使われるため、より直接的な効果があるというのが企画財政部の論理だ。
しかし、交通税と環境改善負担金の両方がディーゼル車所有者の負担を増やすことは同様だ。「政府の政策の失敗を最終的に消費者に押し付けることではないか」という批判が提起されている。政策効果を収めるための最も簡単な「国民負担の増加カード」を取り上げているという点で、「第2のたばこ価格引き上げ」という指摘も出ている。
25日、複数の政府部処によると、環境部が粒子状物質対策の一環として、軽油にかかる税金を引き上げる方案を検討することを企画財政部に要請したことと確認された。環境部の関係者は、「ガソリンより15％ほど低価の軽油価格が、構造的に粒子状物質を多く排出するディーゼル車販売の増加につながっている」とし、「韓国が経済協力開発機構（OECD）所属の先進国に比べ、軽油価格が相対的に低く、10年間続いてきた軽油価格の構造を見直す必要がある」と伝えた。
ディーゼル車の増加を抑制しようとするなら、車両の△購入 △保有 △運行の3段階のうち1つに手をつけなければならない。環境部は、ディーゼル車所有者が毎年2回支払う環境改善負担金を「ユーロ5・6」車両にも課すことは、既存の政策を覆すことだという点から難色を示している。保有税概念の環境改善負担金よりは、運行段階に課される軽油交通税引き上げが望ましいと主張している。
しかし、企画財政部と国土交通部などは、軽油から集めた税金で環境分野に再投資されている割合が15％に過ぎないのに対し、環境改善負担金はこれを100％活用できるという点を強調している。また、大気汚染の主犯である貨物車と高速バスなどは税金引き上げ分を100％払い戻してもらえる補助金制度があり、乗用車所有者だけが被害を被るという点で増税が非効率的だという主張だ。企画財政部の関係者は、「（軽油価格引き上げは）油類税制の根幹を揺るがす問題だ」とし、「非常に慎重なアプローチが必要だ」と話した。
部処間の意見の相違が狭まらず、「小細工症状」論議が拡大する中、政府はこの日、粒子状物質の総合対策を議論するために開催しようとしていた関係部処次官会議を延期した。 - 毎日経済 チョ・シヨン記者 / チョン・ジョンホン記者 / イ・スンユン記者 | (C) mk.co.kr | 入力 2016-05-25 17:02:08
