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現代自、水素車を仏に5千台輸出...トヨタ・ホンダと真っ向勝負
14日（現地時間）、文在寅（ムン・ヂェイン）大統領の現代自動車「NEXO（ネクソ）」水素電気自動車の試乗は2回めだ。ムン大統領は去る2月、平昌冬季オリンピックの開催を控えて自律走行機能が搭載されたネクソに約15分間乗って、ソウル京釜高速道路のふれあい広場休憩所から板橋インターチェンジ（IC）までの区間を走行している。
当時、ムン大統領は現代自動車の自律走行技術を絶賛し、「電気自動車と水素車の排出ガスがないので、私たちが心配している微細粉塵の素晴らしい対策になる」とし、「水素自動車の場合、大気を吸引して汚染浄化する効果があり、非常に環境に優しい」と強調した。
このような水素電気自動車を、世界で最初に商用化したところが現代自動車だ。
2013年、準中型スポーツ・ユーティリティ・ビークル（SUV）の「ツーソンix」をベースにした水素電気自動車を量産し、水素自動車の時代を本格的に開いたと記録された。現在、量産型水素電気自動車を出荷した完成車企業は全世界で3社に過ぎない。現代自動車に続き、日本のトヨタが2014年に水素電気自動車「MIRAI（ミライ）」を公開し、ホンダも中型セダン「クラリティ」を2016年に公開した。ネクソは現代自動車が今年発売した第二の水素電気自動車だ。 3月から販売に入り、最近まで国内で300台が販売された。
現代自動車は今回のムン大統領の歴訪をきっかけに、仏エア・リキード（Air Liquide）およびエンジー（ENGIE）社との協力も強化することにした。 3社は水素電気自動車と水素ステーションの普及拡大のための了解覚書（MOU）を締結した。エア・リキードは次世代エネルギー源の水素と関連する世界最高水準の技術競争力を備えた会社で、現代自動車とは継続した協力関係を維持している。エネルギー企業のエンジー社は電力生産とガスの普及、エネルギー輸送と保管インフラ、エネルギー事業関連ソリューションなどを提供する多国籍エネルギー企業としてよく知られている。
今回のMOUによると、エア・リキードとエンジーは2025年までに、フランスに水素電気自動車の普及のために十分な水素充填インフラを構築する予定だ。現代自動車は2025年までに、フランスに乗用車だけでなくバス・トラックなどの商用車に至るまで、総5000台の水素電気自動車を供給するという目標を提示した。
これとは別途に、エア・リキードは国内で年末ころに設立する予定の特殊目的法人（SPC）に対する参加の意思も明らかにした。 SPCは株式会社形態で約2000億ウォン規模の資本金を設け、2022年までに国内に100機の水素ステーションを構築し、水素経済社会に向けての呼び水の役割を果たす計画だ。
水素ステーションの場合、国内は水素に対する誤解や安全基準などから、主に都市の郊外に設置されている。このために水素自動車の利用者は、充填のために都心外に行ったり来たりする不便を常に経験する。一方、フランスは水素ステーションを都心に置いている。ムン大統領が訪問した充填スタンドも、パリ中心部のど真ん中で主要観光地に隣接するアルマ広場にある。
現代自動車のチョン・ヂニョン社長は「水素ステーションを都心に置くフランスの事例を、私たちもベンチマーキングする必要がある」とし、「フランスの大手企業と水素電気自動車の普及拡散MOUを締結し、国内の水素経済の拡散にも貢献したい」と強調した。
今回の現代自動車とエア・リキードそしてエンジー3社のMOUは、水素電気自動車の製造（現代自動車）、水素生産と充填所の構築（エア・リキード）、エネルギー生産とインフラ構築（エンジー）の分野の世界的な専門企業が集まって、水素電気自動車と充填インフラの同時普及と拡大を模索したという点で意味がある。水素車は無公害の次世代移動手段として注目されてきたが、充填設備の不足が車両の普及拡大の障害として指摘されてきた。このように水素車と充填設備が結合されたパッケージビジネスモデルを作成すると、普及はさらに拡大することが期待される。
先月、現代自動車はスイスに2023年までに水素電気トラック1000台を供給することにしたことも、スイスの水素エネルギー企業H2エネルギー（H2E）とのコラボレーションにより行われたものだ。 H2Eはスイスでの水素生産と供給などを行う水素エネルギーの専門企業だ。スイスで水素充填ネットワークを構築するために、5月に発足した「H2ネットワーク協会」の事業開発と遂行も務めている。
グローバルコンサルティング会社のマッキンゼーによると、2050年までに水素電気自動車が全てのクラスに拡大されて、乗用車4億台、トラック1500万～2000万台、バス500台が普及する見通しだ。今後は運行距離が長く固定された路線をベースにする公共交通機関、トラックなどの物流バリューチェーン、垂直離着陸航空機などの分野でエネルギー密度が高く充填が容易な水素と水素燃料電池の利用率がさらに高まるものと見ている。
現代自動車は今後もさまざまな水素電気商用車のラインナップを確保し、グローバルな環境での商用車市場を攻略する計画だ。まず掃除車などの公共エリアの商用車として活用できる積載量4～5トン級の水素電気中型トラックの開発を進めている。水素電気バスの場合、今年はソウルと蔚山にそれぞれ1台、来年は全国の主要都市に数十台を試験投入する。市場の需要に合わせて、早ければ2020年に量産に入ることを検討している。
世界の主要国は各種の実証プロジェクトを支援し、水素電気商用車の普及を準備している。水素電気バスは専門業者などが、既存のバスを改造して燃料電池専門メーカーの燃料電池システムを搭載する方式で製作している。
現代自、水素車を仏に5千台輸出...トヨタ・ホンダと真っ向勝負
14日（現地時間）、文在寅（ムン・ヂェイン）大統領の現代自動車「NEXO（ネクソ）」水素電気自動車の試乗は2回めだ。ムン大統領は去る2月、平昌冬季オリンピックの開催を控えて自律走行機能が搭載されたネクソに約15分間乗って、ソウル京釜高速道路のふれあい広場休憩所から板橋インターチェンジ（IC）までの区間を走行している。
当時、ムン大統領は現代自動車の自律走行技術を絶賛し、「電気自動車と水素車の排出ガスがないので、私たちが心配している微細粉塵の素晴らしい対策になる」とし、「水素自動車の場合、大気を吸引して汚染浄化する効果があり、非常に環境に優しい」と強調した。
このような水素電気自動車を、世界で最初に商用化したところが現代自動車だ。
2013年、準中型スポーツ・ユーティリティ・ビークル（SUV）の「ツーソンix」をベースにした水素電気自動車を量産し、水素自動車の時代を本格的に開いたと記録された。現在、量産型水素電気自動車を出荷した完成車企業は全世界で3社に過ぎない。現代自動車に続き、日本のトヨタが2014年に水素電気自動車「MIRAI（ミライ）」を公開し、ホンダも中型セダン「クラリティ」を2016年に公開した。ネクソは現代自動車が今年発売した第二の水素電気自動車だ。 3月から販売に入り、最近まで国内で300台が販売された。
現代自動車は今回のムン大統領の歴訪をきっかけに、仏エア・リキード（Air Liquide）およびエンジー（ENGIE）社との協力も強化することにした。 3社は水素電気自動車と水素ステーションの普及拡大のための了解覚書（MOU）を締結した。エア・リキードは次世代エネルギー源の水素と関連する世界最高水準の技術競争力を備えた会社で、現代自動車とは継続した協力関係を維持している。エネルギー企業のエンジー社は電力生産とガスの普及、エネルギー輸送と保管インフラ、エネルギー事業関連ソリューションなどを提供する多国籍エネルギー企業としてよく知られている。
今回のMOUによると、エア・リキードとエンジーは2025年までに、フランスに水素電気自動車の普及のために十分な水素充填インフラを構築する予定だ。現代自動車は2025年までに、フランスに乗用車だけでなくバス・トラックなどの商用車に至るまで、総5000台の水素電気自動車を供給するという目標を提示した。
これとは別途に、エア・リキードは国内で年末ころに設立する予定の特殊目的法人（SPC）に対する参加の意思も明らかにした。 SPCは株式会社形態で約2000億ウォン規模の資本金を設け、2022年までに国内に100機の水素ステーションを構築し、水素経済社会に向けての呼び水の役割を果たす計画だ。
水素ステーションの場合、国内は水素に対する誤解や安全基準などから、主に都市の郊外に設置されている。このために水素自動車の利用者は、充填のために都心外に行ったり来たりする不便を常に経験する。一方、フランスは水素ステーションを都心に置いている。ムン大統領が訪問した充填スタンドも、パリ中心部のど真ん中で主要観光地に隣接するアルマ広場にある。
現代自動車のチョン・ヂニョン社長は「水素ステーションを都心に置くフランスの事例を、私たちもベンチマーキングする必要がある」とし、「フランスの大手企業と水素電気自動車の普及拡散MOUを締結し、国内の水素経済の拡散にも貢献したい」と強調した。
今回の現代自動車とエア・リキードそしてエンジー3社のMOUは、水素電気自動車の製造（現代自動車）、水素生産と充填所の構築（エア・リキード）、エネルギー生産とインフラ構築（エンジー）の分野の世界的な専門企業が集まって、水素電気自動車と充填インフラの同時普及と拡大を模索したという点で意味がある。水素車は無公害の次世代移動手段として注目されてきたが、充填設備の不足が車両の普及拡大の障害として指摘されてきた。このように水素車と充填設備が結合されたパッケージビジネスモデルを作成すると、普及はさらに拡大することが期待される。
先月、現代自動車はスイスに2023年までに水素電気トラック1000台を供給することにしたことも、スイスの水素エネルギー企業H2エネルギー（H2E）とのコラボレーションにより行われたものだ。 H2Eはスイスでの水素生産と供給などを行う水素エネルギーの専門企業だ。スイスで水素充填ネットワークを構築するために、5月に発足した「H2ネットワーク協会」の事業開発と遂行も務めている。
グローバルコンサルティング会社のマッキンゼーによると、2050年までに水素電気自動車が全てのクラスに拡大されて、乗用車4億台、トラック1500万～2000万台、バス500台が普及する見通しだ。今後は運行距離が長く固定された路線をベースにする公共交通機関、トラックなどの物流バリューチェーン、垂直離着陸航空機などの分野でエネルギー密度が高く充填が容易な水素と水素燃料電池の利用率がさらに高まるものと見ている。
現代自動車は今後もさまざまな水素電気商用車のラインナップを確保し、グローバルな環境での商用車市場を攻略する計画だ。まず掃除車などの公共エリアの商用車として活用できる積載量4～5トン級の水素電気中型トラックの開発を進めている。水素電気バスの場合、今年はソウルと蔚山にそれぞれ1台、来年は全国の主要都市に数十台を試験投入する。市場の需要に合わせて、早ければ2020年に量産に入ることを検討している。
世界の主要国は各種の実証プロジェクトを支援し、水素電気商用車の普及を準備している。水素電気バスは専門業者などが、既存のバスを改造して燃料電池専門メーカーの燃料電池システムを搭載する方式で製作している。
- 毎日経済＿イ・スンフン記者 | (C) mk.co.kr
- 入力 2018-10-15 00:42:33
