トップ > 数字経済 > マーケット > LCC、不況の中で高速成長…国内シェア57.5％
LCC、不況の中で高速成長…国内シェア57.5％
景気不況で安価な旅行の需要が爆発し、ローコストキャリア（LCC／格安航空会社）が「単独」で高速成長している。
中国・日本などの短距離路線から脱し、高収益の中距離市場に新規路線を拡張して実績の糸口をつかみ、稼いだ金で新規飛行機を競争しつつ導入し、慢性的な弱点である老朽航空機の退出速度も速まっている。
7日、航空業界や企業情報会社エフアンドガイドによると、今年の済州航空（Jeju Air）、ジンエアー（Jin Air）、ティーウェイ航空（T'Way）、イースター航空（Eastar Jet）、エアプサン（AIR BUSAN）のLCC 5社の予想売上げは少なくとも2兆5000億ウォンに達すると分析される。昨年、史上初めて売上2兆ウォン（2兆26億ウォン）を突破した後に、外縁が29％も拡大したわけだ。業界ではLCCの今年の営業利益は、前年比で33~40％増えた水準（1800億~1900億ウォン）にまで無難に大きくなると見ている。
▶ ローコストキャリアのシェア57.5％
LCC実績の「量子ジャンプ」の秘訣は原油安と需要拡散だ。
この日の国土交通部によると、8月の時点のLCC国内シェアは57.5％で、大韓航空とアシアナ航空などの大手航空会社（42.5％）を大きく引き離した。
いまや国際線も5本のうち1本（20.4％）はLCCが担うほどに市場は大きくなった。
航空業界の関係者は、「現在は20％のLCC国際線路線のシェアは、30％までは無難に成長するだろう」とし、「国内にローコストキャリアという新しい市場が開かれてから4年ほどにしかならないため、7~8年間は高速成長を続ける見通し」だと分析した。
金を稼ぐ能力も大航空会社に劣らない。 LCC5社は2012年ころは「慢性赤字」（営業損失138億ウォン）から抜け出せなかったが、今年の営業利益率は7％を超えると分析される。大韓航空・アシアナ航空の水準（予想利益率7.9％）にまで上昇する見通しだ。
実際、LCCでは空席を見つけるのは難しい。一般に航空業界では搭乗率（空席/全座席）損益分岐点を70~75％と見ている。現在、大航空会社の搭乗率は84％だが、LCCは損益分岐点よりも15％ポイント以上も高い91％を示している。逆説的だが、このような成長の背景には不況が挙げられる。
去る7月、国内6番目のLCC「エアソウル（Air Seou）」が初就航に乗り出して、低価格市場は当分のあいださらに大きくなる見通しだ。エアソウルは来年の売上げ1700億~1800億ウォンと営業利益を50億~60億ウォン台とし、1年めで黒字転換することを目指している。
▶ 中距離路線への領土拡張
LCC各社は積み上げた金で、積極的な路線拡張と航空機投資に乗り出している。
毎日経済新聞が国内航空路線を全数分析した結果、昨年初めまでのLCC5社の国内外路線は総90路線にとどまったが、現在は155路線（11月時点）で72％も急増した。
国内最大のLCCである済州航空はこの日、来月に仁川~中国（三亜）、釜山~日本（東京）、釜山~サイパン、釜山~タイ（プーケット）の4つの国際線でいっせいに新規就航に乗り出すと明らかにした。年末までに済州航空の路線は39路線にふくらむ。
LCCは近距離の「井戸」から脱し、米州・オセアニア路線まで持っている。ジンエアーは昨年12月、国内LCCで初めて仁川~ホノルル路線に就航し、中距離競争に火をつけた。来る12月には仁川~豪ケアンズ路線まで確保する。
LCCの経営最大の弱点は事故だ。最近LCC各社は相次いで航空機に投資し、1年のあいだに飛行機の平均年齢は1.4年（12.9年→11.5年）減少した。
しかしLCCが競争的に導入した航空機も新しい機体ではない。製造されてから5~10歳のリース機体がほとんどで、LCCの安全性向上の課題は相変わらずの状態だ。LCC全体の航空機の中で、リース会社から賃借した割合は94％に達している。
業界の専門家は、「LCCがいくら競争力のある商品を出しても、安全が担保されない場合はきらわれるしかない」と強調した。
LCC、不況の中で高速成長…国内シェア57.5％
中国・日本などの短距離路線から脱し、高収益の中距離市場に新規路線を拡張して実績の糸口をつかみ、稼いだ金で新規飛行機を競争しつつ導入し、慢性的な弱点である老朽航空機の退出速度も速まっている。
7日、航空業界や企業情報会社エフアンドガイドによると、今年の済州航空（Jeju Air）、ジンエアー（Jin Air）、ティーウェイ航空（T'Way）、イースター航空（Eastar Jet）、エアプサン（AIR BUSAN）のLCC 5社の予想売上げは少なくとも2兆5000億ウォンに達すると分析される。昨年、史上初めて売上2兆ウォン（2兆26億ウォン）を突破した後に、外縁が29％も拡大したわけだ。業界ではLCCの今年の営業利益は、前年比で33~40％増えた水準（1800億~1900億ウォン）にまで無難に大きくなると見ている。
▶ ローコストキャリアのシェア57.5％
LCC実績の「量子ジャンプ」の秘訣は原油安と需要拡散だ。
この日の国土交通部によると、8月の時点のLCC国内シェアは57.5％で、大韓航空とアシアナ航空などの大手航空会社（42.5％）を大きく引き離した。
いまや国際線も5本のうち1本（20.4％）はLCCが担うほどに市場は大きくなった。
航空業界の関係者は、「現在は20％のLCC国際線路線のシェアは、30％までは無難に成長するだろう」とし、「国内にローコストキャリアという新しい市場が開かれてから4年ほどにしかならないため、7~8年間は高速成長を続ける見通し」だと分析した。
金を稼ぐ能力も大航空会社に劣らない。 LCC5社は2012年ころは「慢性赤字」（営業損失138億ウォン）から抜け出せなかったが、今年の営業利益率は7％を超えると分析される。大韓航空・アシアナ航空の水準（予想利益率7.9％）にまで上昇する見通しだ。
実際、LCCでは空席を見つけるのは難しい。一般に航空業界では搭乗率（空席/全座席）損益分岐点を70~75％と見ている。現在、大航空会社の搭乗率は84％だが、LCCは損益分岐点よりも15％ポイント以上も高い91％を示している。逆説的だが、このような成長の背景には不況が挙げられる。
去る7月、国内6番目のLCC「エアソウル（Air Seou）」が初就航に乗り出して、低価格市場は当分のあいださらに大きくなる見通しだ。エアソウルは来年の売上げ1700億~1800億ウォンと営業利益を50億~60億ウォン台とし、1年めで黒字転換することを目指している。
▶ 中距離路線への領土拡張
LCC各社は積み上げた金で、積極的な路線拡張と航空機投資に乗り出している。
毎日経済新聞が国内航空路線を全数分析した結果、昨年初めまでのLCC5社の国内外路線は総90路線にとどまったが、現在は155路線（11月時点）で72％も急増した。
国内最大のLCCである済州航空はこの日、来月に仁川~中国（三亜）、釜山~日本（東京）、釜山~サイパン、釜山~タイ（プーケット）の4つの国際線でいっせいに新規就航に乗り出すと明らかにした。年末までに済州航空の路線は39路線にふくらむ。
LCCは近距離の「井戸」から脱し、米州・オセアニア路線まで持っている。ジンエアーは昨年12月、国内LCCで初めて仁川~ホノルル路線に就航し、中距離競争に火をつけた。来る12月には仁川~豪ケアンズ路線まで確保する。
LCCの経営最大の弱点は事故だ。最近LCC各社は相次いで航空機に投資し、1年のあいだに飛行機の平均年齢は1.4年（12.9年→11.5年）減少した。
しかしLCCが競争的に導入した航空機も新しい機体ではない。製造されてから5~10歳のリース機体がほとんどで、LCCの安全性向上の課題は相変わらずの状態だ。LCC全体の航空機の中で、リース会社から賃借した割合は94％に達している。
業界の専門家は、「LCCがいくら競争力のある商品を出しても、安全が担保されない場合はきらわれるしかない」と強調した。
- 毎日経済_キム・ジョンファン記者 | (C) mk.co.kr
- 入力 2016-11-07 19:43:22
