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[FOCUS] アバンテがベンツになる「チューニングの魔法」
整備士をやめてチューニングの魔術にはまった…
黒縁メガネに着やすそうなパーカーを着たキム・テホ氏（33）。京畿道華城市の国道周辺で会ったキム氏は、30代前半の平凡な青年だ。彼は車のチューニングから人生の価値を見つける車マニアだ。
キム氏は、高校を卒業した後、年齢が幼いときから自動車整備士として働いた。若くて能力のある整備士として認められ、安定した生活をしていた。このときの経験が今のキム氏の人生を完全に変えてしまった。まさに自動車整備の過程で体験した「チューニング」の生活だ。
そうして2009年からショックアブソーバー（Shock absorber）専門のチューナーとして活動している。整備士として働くときよりも生活が苦しくなった。毎月200万~300万ウォンほどの固定収入があり、他人に羨ましいと思われる20代を過ごしたが、専門チューナーとして活動しながらから固定収入というものがなくなった。しかし、全く後悔していない。チューニングの魔法をよく知っているからだ。
韓国の中小型車も平均300万ウォンほど投資してエンジン、アブソーバーなどをチューニングすると数千万ウォンの高級輸入車に劣らない性能を誇ることができる。大韓民国がチューニングの魅力にすっかりはまった。朴槿恵（パク・クネ）大統領は就任以来、ずっと「自動車チューニング産業を創造経済のひとつとして考えて発展させる」と強調している。それもそのはず、チューニング産業が今後、韓国経済の活力素になる可能性があるからだ。
韓国のチューニング市場は2020年には4兆ウォン規模に拡大し、雇用も4万に増える見通しだ。現在チューニング市場の働き口は1万個に過ぎない。しかし、世界のチューニング市場規模は100兆ウォンをはるかに超える。世界の造船業の市場規模と同じくらいで、韓国全体の自動車市場の規模と並ぶ水準だ。
韓国で開かれるカーレースに出場する車両もチューニングを介してエンジン出力を向上させ、アブソーバーと車体強度を強化した車両だ。もちろん、チューニングの方法に応じて、多くの費用がかかることもある。しかし、本人の運転実力に合わせて適切なチューニングをする場合、比較的低価格で自分の好みに合った車に乗ることができるというのがキム氏の説明だ。
キム氏が仲間と一緒にリフトを上げ下げして、前後の車体の位置を入念に確認してアブソーバーを装着する。「だめだ。リフトを再び上げろ。後ろがあまりにも高い。」再び車輪とアブソーバーをすべて取り外す。作業は、また最初から始まった。
キム氏は、国内に数少ないアブソーバー専門のチューナーだ。今ではアブソーバーを直接開発・販売するほどの実力を持つようになった。新たに開発した製品が人気を集めると、輸出も考えている。中国と東南アジアでは韓国産のチューニング製品の人気が高いという。日本とドイツなど世界的なチューニングメーカーが作った部品よりも価格ははるかに安いながらも優れた性能を持っているからだ。
実際に韓国のチューニング部品メーカーは、年間売上高が100億ウォンを超えることが分かった。ほとんどが輸出を通じて得る収益だ。チューニングのためのキム氏の哲学はしっかりした。「チューニングは、自動車レースのベースがなければならい。チューニングを経た高性能車は一般公道で乗ることができるだろうか。レーシングのために車を改造していると、自然にチューニング技術が重なり、その技術をベースに一般車両にも適用可能なチューニング技術が誕生する」
キム氏は韓国最高権威のカーレース大会のCJスーパーレース（CJ HELLOMOBILE SUPERRACE Championship）に含まれている「クルーズワンメイク大会（Cruze One Make）」で3年連続チャンピオンを獲得した実力派レーサーでもある。彼は「直接チューニングした車を運転し、時速200キロに迫る速度で競争相手の先を走るときの感じは、経験した人だけが知ることができる」と述べた。
「F1を韓国で開催した後、レーシングへの関心が大幅に高くなった。以前のように、車両の外観をチューニングして目立とうとする人よりは真剣に車の性能を高めようとする顧客がはるかに多くなった。中高年の顧客も増えた。持続的な関心だけあれば、韓国のチューニング産業は非常に大きな競争力を持つようになるだろう」
キム氏は、高校を卒業した後、年齢が幼いときから自動車整備士として働いた。若くて能力のある整備士として認められ、安定した生活をしていた。このときの経験が今のキム氏の人生を完全に変えてしまった。まさに自動車整備の過程で体験した「チューニング」の生活だ。
そうして2009年からショックアブソーバー（Shock absorber）専門のチューナーとして活動している。整備士として働くときよりも生活が苦しくなった。毎月200万~300万ウォンほどの固定収入があり、他人に羨ましいと思われる20代を過ごしたが、専門チューナーとして活動しながらから固定収入というものがなくなった。しかし、全く後悔していない。チューニングの魔法をよく知っているからだ。
![[FOCUS] アバンテがベンツになる「チューニングの魔法」](https://cdn.mottokorea.com/mottokorea/userfiles/2015/02/142502141217859261jp1.jpg)
< チューニング市場の展望と雇用効果 >
韓国の中小型車も平均300万ウォンほど投資してエンジン、アブソーバーなどをチューニングすると数千万ウォンの高級輸入車に劣らない性能を誇ることができる。大韓民国がチューニングの魅力にすっかりはまった。朴槿恵（パク・クネ）大統領は就任以来、ずっと「自動車チューニング産業を創造経済のひとつとして考えて発展させる」と強調している。それもそのはず、チューニング産業が今後、韓国経済の活力素になる可能性があるからだ。
韓国のチューニング市場は2020年には4兆ウォン規模に拡大し、雇用も4万に増える見通しだ。現在チューニング市場の働き口は1万個に過ぎない。しかし、世界のチューニング市場規模は100兆ウォンをはるかに超える。世界の造船業の市場規模と同じくらいで、韓国全体の自動車市場の規模と並ぶ水準だ。
韓国で開かれるカーレースに出場する車両もチューニングを介してエンジン出力を向上させ、アブソーバーと車体強度を強化した車両だ。もちろん、チューニングの方法に応じて、多くの費用がかかることもある。しかし、本人の運転実力に合わせて適切なチューニングをする場合、比較的低価格で自分の好みに合った車に乗ることができるというのがキム氏の説明だ。
![[FOCUS] アバンテがベンツになる「チューニングの魔法」](https://cdn.mottokorea.com/mottokorea/userfiles/2015/02/image_readmed_2015_191710_14250420621786255.jpg)
< アブソーバー専門のチューナー、キム・テホ氏 >
キム氏が仲間と一緒にリフトを上げ下げして、前後の車体の位置を入念に確認してアブソーバーを装着する。「だめだ。リフトを再び上げろ。後ろがあまりにも高い。」再び車輪とアブソーバーをすべて取り外す。作業は、また最初から始まった。
キム氏は、国内に数少ないアブソーバー専門のチューナーだ。今ではアブソーバーを直接開発・販売するほどの実力を持つようになった。新たに開発した製品が人気を集めると、輸出も考えている。中国と東南アジアでは韓国産のチューニング製品の人気が高いという。日本とドイツなど世界的なチューニングメーカーが作った部品よりも価格ははるかに安いながらも優れた性能を持っているからだ。
実際に韓国のチューニング部品メーカーは、年間売上高が100億ウォンを超えることが分かった。ほとんどが輸出を通じて得る収益だ。チューニングのためのキム氏の哲学はしっかりした。「チューニングは、自動車レースのベースがなければならい。チューニングを経た高性能車は一般公道で乗ることができるだろうか。レーシングのために車を改造していると、自然にチューニング技術が重なり、その技術をベースに一般車両にも適用可能なチューニング技術が誕生する」
キム氏は韓国最高権威のカーレース大会のCJスーパーレース（CJ HELLOMOBILE SUPERRACE Championship）に含まれている「クルーズワンメイク大会（Cruze One Make）」で3年連続チャンピオンを獲得した実力派レーサーでもある。彼は「直接チューニングした車を運転し、時速200キロに迫る速度で競争相手の先を走るときの感じは、経験した人だけが知ることができる」と述べた。
「F1を韓国で開催した後、レーシングへの関心が大幅に高くなった。以前のように、車両の外観をチューニングして目立とうとする人よりは真剣に車の性能を高めようとする顧客がはるかに多くなった。中高年の顧客も増えた。持続的な関心だけあれば、韓国のチューニング産業は非常に大きな競争力を持つようになるだろう」
- 毎日経済_キム・ギチョル記者/キム・ドンウン記者 | (C) mk.co.kr
- 入力 2015-02-27 22:01:02
